BRIDGESTONE:ブリヂストン

モンキーにつけました

純正のブロックタイヤからかえたのでかなり雰囲気がかわります

走行音も静かになり、見た目もスマート

他の8インチタイヤと比べると若干値段が高いですが、もともと安いですし、なにより性能が純正と比べると段違いによかったので気になりません

とりつけに関してはこのタイヤには問題は全くありません。
元のタイヤとチューブ、ホイールをひっぺがすのに錆びすぎ＆ザル整備技術のせいで前後で3時間かかりましたが(笑)

バイクカスタムは最近始めたばかりで初心者も良いところですので、つけるまではイマイチタイヤの良し悪しが分かりませんでしたが、ここまで変わるもんだとは思わなかったです。
特に減速時でのグリップがとてもよく、走行中にクラッチを握りシフトダウンするとタイヤから「キュッ！」という音がなります。

自分には非のつけようがないタイヤだったので☆5にさせていただきました。

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前回のタイヤ交換からこのタイヤを使っています。
通勤にしかオートバイを使わないで、センター部しか減らないのですが、減りが少なく持ちが良いです。

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ホンダXEのフロントタイヤに装着しました。なかなか16インチタイヤのサイズが、販売されていないので、今までついているトレールウィングにしようか、迷いましたが、転がり抵抗が少しでもすくなくなれば、と思い（トレールウィングタイヤは多少気になるハンドルの操作感）、G＆Lタイヤを選択しました。
グリップ力はそこそこだと、おもいます。トレールウィングよりも、はるかに、転がり抵抗はよくなりました。見た目も意外とXEに合います。このタイヤを選択してよかったです。値段も安いし、タイヤ交換もトレールウィングタイヤよりも簡単につけれました。

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18インチではわりと希少な「普通のタイヤ」です。
カブ改18インチで使用していますが、15000kmでまだ3分山は残っていますので、
耐久性は良いほうだと思います。
これに近いNR21はもう少し早く摩耗します。
TT100GPは1万km持ちません。

難点はやや高価ということと、パターンが平凡すぎるということ。
レーシングなのかビンテージなのか分からんの。どちらかというとレーシングな
のかな。
前後のパターンの印象が結構違うので、前輪用G511と無理にセットにしなくても
全く違和感は無いと思います。（個人の感想です）

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リトルカブのフロントにとりつけました。今まではミシュランのM35を取り付けていましたが、武川のサブダンパーを取り付けるためにサイズを標準にもどしました。2.75⇒2.50にしました。前後でメーカーが違うのですが、しかたありません。リトルカブの14インチは選べる種類がすくないので残念ですが、ブリジストンですので普通に問題ありません。

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こちらも、インプレに画像添付忘れましたので、改めて送信します。パターンはEVOも見た目は変わりません。
やはりS20に比べると、少し硬い感じです。

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前後、EVOにしたっかたのですが、リアは設定がないので、フロントのみEVO装着しました。S20(OEM)からの交換ですが、フロントの接地面が軽く感じられました。ホイル交換も一緒にしたので、タイヤだけの違いではないと思います。S20（OEM)が6000キロで交換でしたので、
8000~10000キロは使用できる事期待です。

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1万5000キロでもまだまだイケると思うほど持ちますが、
フロントのBT45がダメになるので同時交換していました。
新品時はリッター22km、交換前はリッター29kmと
グリップ力が燃費の善し悪しにハッキリ出るタイヤです。
新品時の比較でもウェット性能はパイロットスポーティーの方が
上ですね…
ミシュランより安いですし、どのお店でもBT45ならどのサイズも
在庫していますから、NKのスタンダードなタイヤとして
おすすめだと思います。

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1万5000キロくらい使用できますが、冬時期だと
1万2000キロくらいで交差点が怖いです。
路面温度の影響を受けやすいのか、温かい時期ならば
そういう思いはしないで済むのですが…

ウェット時の安心感と経年劣化に強いため、
パイロットスポーティーを履くようになりました。

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フロントタイヤのみの購入でした。120/70-18から110/80-18へのサイズ変更しました。とりまわしも軽いし、グリップも良いです。タイヤのサイドまで使いやすくなりました。

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