DUNLOP:ダンロップ

廉価タイヤに比べ少し高いが、安心感や走破性などを考えると長く使うものなので良いと思う。
使っていて特に困ることはない。

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本来チューブレスなのですが履き替えが簡単なのでチューブ入れて使ってます。

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純正 110/90-18から、サイズ変更
パターンデザインで選択。
何も、不具合無し。リム幅 純正 2.5のまま装着。

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評価、全て 3に。
履いて、40kなので。雨天時 未使用。

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まだ走れないバイクの整備のための購入です。手組みでも楽に組めました。TT900に似たパターンで期待度アップです。早く実力を見てみたい。

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17インチ化したカタナ400に使用
去年4月に前後交換し10,500キロ走行してフロントはスリップサイン出たので今年4月にフロントだけ交換しました。気に入ってるのでリピートですがライフは前使っていたBT39と変わらずです。私の場合はフロントは毎年交換必須のようです。センターと端の中間あたりが1番減ります。
リアはもう1年10,000キロ持ちそうなのもBT39と同じです。BT39より保つかと思いましたがそうでも無さそうです。
4月に注文して届いたタイヤの製造日は24年46週、半年前ですね。
交換後はタイヤのクッションが復活して乗り心地よくなりました。
ウエットは乗らないので未評価です。

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既存のタイヤが真ん中だけ減ってる状態だったことで、交換後違うバイクかと思うほどフィーリングか改善しました。コーナー進入時の寝かし込みから安定してスムーズにバンクして立ち上がっていける感じがとても気持ちいいです。次回もこれを使いたいです。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車から約8,700km走行で使用し、残り山は5分山といったところ。2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも同銘柄のリアと比較しても軽い。しかし、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると剛性感が少々不安。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少しカッチリ感が欲しい場面があった。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくると剛性感とグリップがかなり足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは特にフロントは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。フロントではなおさらその印象が強くなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。タイヤをライダーの意図で潰して曲がるという感覚を覚えると本フロントタイヤはかなり怖いなぁと思う。もっとコシが欲しいと思うようになると思う。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車からセンター付近のスリップサインが出るまでで約8,700kmのライフであり2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも軽いのだが素直に倒れる以上に倒そうとするとかなりライダー側で頑張ってあげないと倒れないイメージだった。また、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると若干外にトトトと逃げる性格があった。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少し内側に切れ込んでくれたほうが楽という印象が強い。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくるとグリップが足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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新車購入から一万キロ超での交換となります。
いつもの峠で使用。純正との比較になりますが、良く走る・自由自在に曲がる。
もはや別のバイクです。ドライビングが非常に楽しい。
(くねくね道を結構飛ばします)
バイクにそんなに詳しくないが、タイヤで結構変わるものだと今更ながら再発見。
(注意　ラジアルは履いたことはありません)
一度試してみてください。

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