CT125 ハンターカブに利用

ドライ性能：純正より改善。攻めたときのABSの介入が少なくなりました。
ウェット性能：純正より改善。白線踏んだときの滑り出しも穏やかです。リアがロックすることが減りました。
ダート性能：純正とあまり差が無いように感じました。
燃費性能：純正との有意差はなし。
履きやすさ：チューブタイヤなので、それほど苦労しませんでした。
（チューブレスのパイロットストリートに比べると雲嶺の差）


純正タイヤは7000kmほどでリア側が結構摩耗した感じですが、こちらはどの程度もつのでしょうか。
それほど柔らかい感じはしないので、同じくらいは持ってくれるように思います。

ウェット性能が上がるので、通勤利用にも良いと感じています。

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GSX250Rの純正設定はIRCのRX01ですが、廃盤だったのでこちらに変更しました。
110/80のサイズ設定は中々ないので、純正のサイズ設定を踏襲する場合は多くない選択肢の一つです。

水たまりを高速で走るようなシチュエーションは中々ありませんが、先日夕立に降られた際は一般道の速度で不安に思うところはありませんでした。
ドライ性能についても、ツーリング、街乗り程度なら可もなく不可もなし、といったところ。
サスの調整でいくらか対応できますが、タイヤとしてはやや乗り味が固い感じ。

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NC750Xに装着、300kmほどのため、ウェット性能やライフは未評価ながら気になった点を。

・これまでT31、ROAD5と履いてきたが、それよりも穏やかな感じ（グリップ、寝かし込み）。
・ロードノイズが大きい。フロントまわりからのコーッ という音が気になる。
・ワインディングでも特に不満はない。

評判によるとロングライフとのことなので、距離乗られる方には良いかと思います。
個人的には、ロードノイズの大きさが気になるので、リピートは無いです。

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ノーマルサイズの90から1サイズアップの100―80―18を装着。1.85リムのため装着時のタイヤ幅は97mmとなりました。フェンダーなどの干渉はありません。しっとりとした接地感は自分好み、上達したような錯覚。交換して300km程度なのでライフは今後確かめるため三ツ星としました。

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ノーマルサイズの110から1サイズアップの120―80―18を装着。2.15リムのため装着時のタイヤ幅は115mmとなりました。スイングアームやフェンダーの干渉はありません。しっかりとした接地感、安心してバンクさせられます。交換して300km程度なのでライフは今後確かめるため三ツ星としました。

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リピートです。こんなに安いラジアルタイヤありました。
ドライもウエットもスポーツツーリング向け
なんと言ってもバイアスより乗りごごちがいい
ライフもバイアスより長い
バイアスの車両にお試しで使ってみてほしいです。

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【使用状況を教えてください】
田んぼ巡回用スクーターに
未舗装路８：舗装路２ぐらいで使用

【取付けは難しかったですか？】
カンタン！だけど少しでも不安がある方はショップに頼んだ方がよいでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ日が浅いのでなんとも。寿命が気になるところです。

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トライアンフのクラシックに適合する唯一のラジアルタイヤ。ライフが少し心配でしたが余裕で10,000km超もってくれました。交換前は流石に減り切ってましたが、グリップはしっかりしてくれてました。後輪に比べると少し変な減り方をしてましたので耐久性はリアよりかなり劣る感じではありますが安心の接地感とすぐに熱が入ってくれるので総合的にかなり良いタイヤと言えます。

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前回初めて履かせてみましたが、バイクを寝かせた時の安心感があります。タイヤが温まるのも早く冬場でも5分も走れば大丈夫です。ドライ路面での安心感はもちろんウェットでもしっかりグリップしてくれます。フロントがダメになったのでセットで交換しましたがリアだけで見るとまだいけそうでした。ライフは思いの外長いです。

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SR400ファイナルエディション、後輪に続き前輪もBT45に交換しました。
前輪は後輪より交換しやすいです。ネットの安いタイヤレバー37.5センチでも大丈夫です。
リムバンドは22-18、チューブは90/100-18M/C。価格がブリヂストンより安かったので、ともにダンロップ製を選びました。
やはりタイヤはブリヂストンですね。走行も安定してます。

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