【使用状況を教えてください】
通勤用に購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
PITサービスに依頼
【使ってみていかがでか？】
硬さが感じられ直進性能が感じられた
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカto君ーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650の後タイヤ交換。前のピレリのスポーツタイヤ ディアブロ ロッソ2から、ダンロップのツーリングタイヤ ロードスマート3Sにした。3Sは3ベースで、タイヤパターンはまったく同じだが、3はセンターとショルダーでコンパウンドが違うが、3Sはシングルコンパウンドでその分安い。現在、後輪3,000km走破。グリップ力（ツーリング＜スポーツ＜ハイグリップ＜レーシングレプリカ＜レース）はロッソ2から1ランク落ちたことになるが、開発時期が3年程新しいので、総合的な性能はよくなっているかも。タイヤの3年は大きいらしいが、前のタイヤのようにちょっと傾けただけでスーッと曲がるようなことはない。タイヤを意識的に潰さないとうまく曲がらない。でもまぁ、やれば普通によく曲がるんでとくだん問題ない。耐摩耗性とウエット性能は上がってるはず。今のところ後輪はタイヤ全体をまんべんなく摩耗させられてる。

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1万キロは持つだろうと淡い期待で購入しました。
ウエットはまだ走ってないのでわかりませんが、ドライのほうはグリップ力があり良い印象です。経過観察してみます。しかしR3やR25みたいな中型バイクにもタイヤのラインナップがあり、付けることが出来る所は良いなと思いました。

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【使用状況を教えてください】
今まではブリヂストンのTS100を履いていましたが、無事寿命を全うされてご臨終されたので、次はよりツーリング指向のタイヤで、コストパフォーマンスの良い物を物色した処、丁度良く前後セットのセール品を見つけたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言って、トレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?（笑）見た目の排水性は良さそうですけど。ロードスマート3Sは廉価タイプだから仕方ないけど、導電スリット（※）が入っていないのはちょっと残念ですね。同じ銘柄のフロントタイヤには入っているんですけどね。リアタイヤはシリカ成分の配合が少ないのかな？シリカが多いと導電性能が低下するから、その対策として導電スリットを入れるので。（※導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の仕組み。）

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
1000キロほど走行後の感想ですが、一般公道はもうこのタイヤで十分ですね！メーカーでは謙遜して「ツーリングエントリーモデル」なんて謳い文句で売ってますけど、長距離ツーリングのために荷物満載の状態で、峠道をハイペースで走行しても十分にグリップしますよ！公道では安全マージンを取って、それほどバンクさせませんけど、それでもアマリング幅１５mm程度までは余裕でバンクさせる事が出来ますし、非常に安定しており滑り出しも穏やかでコントロールが容易です！正直な感想は、こんなにグリップ良くて本当にロングライフなの？これ本当にツーリング向けタイヤなの？って感じ（笑）ウエットグリップについては、まだ小雨程度の中しか走った事がないので、正直よく分からないです。排水性の良さそうなトレッドパターンなので、豪雨での走行でも大丈夫そうですけど。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、本当にロングライフなのか、この先が心配です（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ダンロップさん、このタイヤ本当にツーリング向けタイヤなんですか？（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。

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【使用状況を教えてください】
以前はブリヂストンのTS100を履いていましたが、無事寿命を全うされてご臨終されたので、次はよりツーリング向けのタイヤでコストパフォーマンスの良い物を物色した処、丁度良く前後セットのセール品を見つけたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言って、トレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?ｗ見た目の排水性は良さそうですけど。それと驚いたのは、フロントタイヤには導電スリット（※）が入っているんですね！安物タイヤには入っていないものと思ってました。但し、リアタイヤには入ってませんでしたけどねｗ
（導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の仕掛け。写真を参照してください。）

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
1000キロほど走行後の感想ですが、一般公道はもうこのタイヤで十分ですね！メーカーでは謙遜して「ツーリングエントリーモデル」なんて謳い文句で売ってますけど、長距離ツーリングのために荷物満載の状態で、峠道をハイペースで走行しても十分にグリップしますよ！公道では安全マージンを取って、それほどバンクさせませんけど、それでもアマリング幅１０mm程度までは余裕でバンクさせる事が出来ますし、非常に安定しており滑り出しも穏やかでコントロールが容易です！正直な感想は、こんなにグリップ良くて本当にロングライフなの？これ本当にツーリング向けタイヤなの？って感じ（笑）ウエットグリップについては、まだ小雨程度の中しか走った事がないので、正直よく分からないです。排水性の良さそうなトレッドパターンなので、豪雨の走行でも大丈夫そうですけど。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、本当にロングライフなのか、この先が心配です（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ダンロップさん、このタイヤ本当にツーリング向けタイヤなんですか？（笑）

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Road5からの履き替えです。以前も乗り味に不満はありませんでしたが、タイヤがより軽く感じています。まだウェットでは走行してません。
本品からフロントもリヤ同様の2種コンパウンド構造との事で、ライフがどうなるのかも期待します(旧タイヤ1.5万�qで交換)。

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フロントは投稿済みなので、リアについて。
旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。

ざっくり幅の比較結果をしてみた。
ホイールに履いた状態のRS−310の120/90-18が122mmとほぼ表示通りであった。
対してロードクラシックの4.00B18が105mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとフロントタイヤか?と思うほどはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

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もしかして販売終了？
ミシュランのタイヤは固いのでチューブのバルブ入れるのに苦労しましたがグリップと
ライフは安心感があります
リアはシティグリップ2で扁平率80なので純正より外径で20ｍｍほど小さく、ローギアドになります

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まず驚きました。ママチャリのタイヤまで売っているんですね。別の商品検索してたら引っかかったのでお気に入りに追加しときました。

ホムセンで購入してた中韓メーカーのタイヤは一年前後でトレッドが摩耗する前に、
サイドに亀裂が出来てそのたびに交換してました。
やはり日本メーカじゃなければダメだなと考えてたところウェビックで見つけ購入しました。
付属してるチューブもIRCの名が入ってました。
取り付けはビードが固くタイヤレバーでこじっても入っていかなかったのでシリコンスプレーを使って
入れました。
トレッドが尖がった形状で接地面積を少なくしてる為か
乗ってみると製品名の通り漕ぎが軽くてどんどんスピードが上がっていきます。

中韓メーカーと違いトレッドが摩耗するまで持ってほしいです

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本日、初めて手組してテスト走行しただけなので詳細は判りませんが価格を考えるとGoodだと思います。

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