17インチ化して最新のラジアルも考えましたが、色々考えてノーマルで乗ることにしました。数少ない選択肢の中から選んだのがこのタイヤです。トータルバランスで一番かと思います。ちょっと硬い感じもしますが、峠道でかなり寝かせても、安定していました。
オールマイティなスタンダードタイヤだと思います。

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以前はGT501を装着していました。これも総合的に良いのですが、減ってきた時のグリップ能力の低下が激しく感じます。特にウェットが、それに対してBT45は
減ってきてもGT501程能力低下を感じません。同じ空気圧ならBT45のほうがクッションが良く道路の継ぎ目やマンホール乗り上げ時のショックが柔らかいと思います。高速道路の直進安定度はGT501に軍配が上がるかな。あくまで私的感想ですが

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ブリジストンのバトラックスBT-90からの履き換えの感想ですが、ブリジストンのベタッと張り付く感は薄れましたがハンドリングは（フロント）素直で十分なグリップ力があります。
リヤタイヤのサイズ140なのですがDトラッカー純正スイングアームとの隙間5ミリ以下でホントにギリギリでした。

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MVXのリヤに標準サイズでつけてみました　標準が110なんですが120からの標準戻しです　細くなるので不安がありましたがやはりメーカー指定サイズはダテではないですね　120サイズよりも安定して、コーナーの倒しこみもリヤからスーと自然にバンクして以前よりもスムーズなラインでまわれるようになりました　さらにグリップも申し分ないのでコーナーリングでの不安が減り思い切り飛び込めます　以前のアローマックスのイメージからはかなり進化してますね　温まりも早く街乗りから峠程度ならなんの不安もありません　ライフとウェットはまだ分かりません

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同社のBT-003、METZELERのM3と履いてきての交換です。

お店で交換後、帰路は完全にウエットでしたが、気をつけて走行する分には滑ることもなく安心して走れました。皮むきも終わって現在1、500km走行でのインプレになります。

リアがマルチトレッドで、センターは硬めということですが、個人的には全体的にツータイヤとしては柔らか目の印象を受けました。コンパウンドの特性なのか、走行後に石が結構付着しています。高速走行、ウエットでの走行でも不安感はありませんでした。

運動性能も高いようで、切り返しが重い、というのは感じませんでした。スポーツタイヤと比べるとややもっさりしている感じはありますが、不満を覚えるほどではありませんでした。また扁平っぽくなっていますので、エッジまで結構簡単に使えます。

溝が他のツーリングタイヤに比べて深めに感じます。排水性はかなり優秀なのではないでしょうか？　しかし先述の通り柔らか目の印象がありますので、溝を深くして減りに対処しているのかもしれません。

サイドのグリップは、個人的にはかなり優秀だと感じました。沖縄の路面は非常に滑りやすいのですが、T30は倒しこんでもゴリッとした接地感があり、安心してワインディングを楽しむことができます。最新のツーリングタイヤのグリップ、接地感に驚くばかりです。コーナーでアクセルを開けてもヒゲがすぐに消え去るというわけでもなかったので、やはりスポーツタイヤよりは持つかと思います。グリップは十分です。

元々リアブレーキが簡単にロックする車両なのですが、T30では今のところ、ドライでロックすることはなく、しっかり食っているという感じがあります。SSでもツーリングユースの多い方にはオススメしたいと思います。

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ブリジストンのBT-45Vから前後同時に履き替えました。
BT-45Vと比較すると硬い感じがあります。
切り返しが速くなる反面、接地感が薄くて直進性が低下した様な気がします。
コーナーでグリップしない感じはしないのですがブレーキングはしっかりと車体を立てておかないと怖いと感じることがあります。
持ちは良さそうで、長持ちしそうですが、個人的にはBT-45Vの方が好みです。

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以前装着していた、ダンロップGPR200ではドライでのグリップはツーリングタイヤの割にはかなり良かったのですが、ウェット路面では接地感が全く無いに等しいほど怖いタイヤでした。

T30は、ドライグリップはGPR200とさほど変わりませんが、ウェット路面では雲泥の差です。接地感があり全く怖くありません。この辺は、このタイヤ(ゴム)に配合されているシリカの恩恵かもしれませんね。

このタイヤは温度依存が低く、低温からでもグリップしてくれるのでツーリングタイヤとしてはもってこいだと思います。
また、ハンドリングも急に切れ込んだりすることなく素直ですし、ワインディングで割と乱暴に扱っても滑り出しがわかりやすいので、急にグリップ力を失い滑ってこけることもありません。非常にコントローラブルです。

ツーリングタイヤとして、初心者から上級者までおススメできるタイヤです。

後は、タイヤの寿命がどれほどかこれからが楽しみです。

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なんか組み上がって来た時、組みそこない？。
と思いました。
リアと同じパターンと思っていましたが、さかさまです。チョッとガッカリです。
約300キロ走行後の画像です。
ライフはかなり期待できそうです。
前のタイヤはBT39。約12年前のタイヤでしたので比較できないのですが、当然グリップは別物です。
少し湿った路面でも安心して倒し込めました。
ラジアル入門用としては申し分ないと思います。
ツーリングが主体ですので価格も手ごろで性能的にも満足しています。ただパターンがなー・・。

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今現在、86GSX-R1100の18インチに対応した、ツーリングラジアルタイヤは、これしかなさそうです。
αシリーズにはありますが、ライフが短いし、ツアー専門ですから、宝の持ち腐れです。
バトラックスからの履き替えですが、プロファイルが明らかに凸状を呈してるため、倒し込み早いです、ただ起こすときはそれなりのアクションが必要な感じです。
グリップ力はあまり攻めないので、参考にならないと思いますが、通常のスピード＋αでも全く普通にグリップします。タイヤの潰れ感も感じ取れますし、扱いは良さそうです。ただ、これからセンターが減ってくると、このプロファイルだと乗り味に変化が結構あるかもしれません。
ひとつ気になるのは、この前輪サイズ（110/80）はCB1100専用と、メーカーサイトでは記載してあります。サイズは同じなのですが、このタイヤの特徴であるHES-JLB構造が採用されていませんが、比較出来ないので何とも言えませんが、前後のバランスは特に悪いと感じることはありません。
前輪だけBTのT30も考えましたが、やはり異種銘柄は不安がありましたので、この選択となりました。
BT45のバイアスでは、前後揃いますが、タイヤ交換の楽しみからすれば、T30も後輪で150サイズを出してくれれば次の楽しみができるのですがね。

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マジェスティの純正タイヤという事で購入。

価格もお手頃価格でGOOD

グリップも良さそうです。

130/70-12 リア

110/90-12 フロント

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