BRIDGESTONE:ブリヂストン

KSR2に愛用していますが、消耗のため同じタイヤを探しました、残念ながら販売終了してしまい入手困難です。
KSR標準タイヤより、ワンサイズ太いのですが、みため良い感じで、気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はDUROというタイヤを装着していましたが、タイヤのゴム自体が固くなかなか接地感が感じられませんでした。このタイヤに変えてからは、タイヤの接地感が増し、ブレーキングやコーナーでの安心感が増しました。
雪の混じるような濡れた路面でもある程度の安心感がありました！！

小排気量バイクでの街乗りや、ちょっとしたツーリングにはとてもお勧めできるタイヤだと思います！！

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PCX125に取り付けました。
今回で二回目です。
今までピレリ、ミシュラン、ブリヂストンを使いましたがこのタイヤが一番いいように思います。
グリップ、耐久性、コストパフォーマンス、全てにおいて一番バランスがいいんじゃないでしょうか。
いつも自分でタイヤレバーを使って交換していますがピレリとミシュランはとにかく硬くて苦労してましたが
このタイヤは少し柔らくて交換しやすいです。

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▼商品名
BATTLAX SC【120/70-12 51S 】バトラックス エスシー タイヤ

▼商品番号
SCS60011

▼取付車種
グロム（JC61）

▼作業工数
2時間前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ハンマー、タイヤレバー、ビートグリス、ビート落とし器具、空気入れ

▼何故この商品を選んだか
タイヤの交換時期であったため交換しようと思いました。色々な種類がありますが、ハイグリップタイヤで有名なダンロップの某タイヤが周りからもおすすめであると言われましたが、自分の使用シーンはツーリングや通勤だったため、宝の持ち腐れと思い、こちらにしました。しかし、峠での楽しみも欲しかったため、ある程度のグリップ力もあってほしかったのとやはりブリヂストンのバトラックスの信頼感で選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。タイヤのパターンもかっこいい。

【取付けは難しかったですか？】
いつもオフロードバイクのタイヤ交換を手組みで行っていますが、倍の難しさでした。甘く見ていた。
ホイールサイズが１２インチとちいさいため、タイヤのたるみ余裕がないため、びちびちでした。ホイールから外すときとはめる最後の時が一番難しく、ゆっくりコツコツと行いうまくいきました。
外すときは、ハンマーでビートの部分をたたきながら外すとうまくいきます。はめるときのコツは、ビートクリームを大量に塗ることです。滑り込ませましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正タイヤよりもグリップ感は非常に高くなっています。バンクさせたときにこんなにも安定感のあるものだとはおもいもよらなかったです。雨の日もグリップ感は劣らず、安心して走ることができました。
トレッドパターンもかっこよく満足です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤしかありませんが、製造年月日も比較的新しいものがきました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
BATTLAX SC【130/70-12 62P TL】バトラックス エスシー タイヤ

▼商品番号
SCS60018

▼取付車種
グロム（JC61）

▼作業工数
2時間前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ハンマー、タイヤレバー、ビートグリス、ビート落とし器具、空気入れ

▼何故この商品を選んだか
タイヤの交換時期であったため交換しようと思いました。色々な種類がありますが、ハイグリップタイヤで有名なダンロップの某タイヤが周りからもおすすめであると言われましたが、自分の使用シーンはツーリングや通勤だったため、宝の持ち腐れと思い、こちらにしました。しかし、峠での楽しみも欲しかったため、ある程度のグリップ力もあってほしかったのとやはりブリジストンのバトラックスの信頼感で選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。タイヤのパターンもかっこいい。

【取付けは難しかったですか？】
いつもオフロードバイクのタイヤ交換を手組みで行っていますが、倍の難しさでした。甘く見ていた。
ホイールサイズが１２インチとちいさいため、タイヤのたるみ余裕がないため、びちびちでした。ホイールから外すときとはめる最後の時が一番難しく、ゆっくりコツコツと行いうまくいきました。
外すときは、ハンマーでビートの部分をたたきながら外すとうまくいきます。はめるときのコツは、ビートクリームを大量に塗ることです。滑り込ませましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正タイヤよりもグリップ感は非常に高くなっています。バンクさせたときにこんなにも安定感のあるものだとはおもいもよらなかったです。雨の日もグリップ感は劣らず、安心して走ることができました。
トレッドパターンもかっこよく満足です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤしかありませんが、製造年月日も比較的新しいものがきました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

主に片道40km弱のロング通勤で使用しています。
ドライなら普通にライフの良いタイヤかなと。
雨の日でも通勤で使用する為、溝や評価を見て期待していましたが…
いざウェットを走ると、いやいやこれは、滑る滑る…直進でもびっくりするくらいの接地感の無さ…製造が古いのかと思いきやそうでもない。
マンホールやジョイント部分はハイグリップタイヤを履いているSSよりも気を使います。

雨の日に乗らないなら良いタイヤですね。ドライ専用。

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通勤専用アドレス1１０に使用するためにリピート購入です。正直ダンロップのD307と迷いましたが、今回はフロントタイヤはまだ6部程残っていたのでリアタイヤのみの交換ですので、フロントと銘柄を揃えました。
片道3５�qの峠越え通勤に使用しますので、レイングリップも少々の雪程度でも安心出来る国産タイヤが必須条件となります。このタイヤはドライグリップは申し分ありません。しかしながら少々バンクスピードが遅く直進安定性に特化したタイヤです。とはいえコーナーも通勤の峠越え程度では特に不満はありません。レイングリップはまあ普通です。白線や縦溝に橋の継ぎ目やグレーチングにマンホールはツルツル滑ります。普通です。
ただあまり接地感がないタイヤですので、次回はダンロップのD307を試す予定です。ライフはグリップ力の割に長く、6500�qでスリップサインに達しましたので即交換です。通勤使用なのでセンターの磨耗が特に強いので、普通にツーリング使用ですともう少しバランス良く磨耗出来たのではないかと思います。
なんだかんだで１年と２ヶ月しっかりと通勤を支えてくれました。

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毎月、往復350?500kmのツーリングを良くします。
標準サイズ(100/90-10)だと路面と距離によってお尻が痛くなるのでこちらを付けていますが効果バツグンです。

乗り心地以外では、

燃費は乗り方の影響が大きく誤差の範囲でしか変わりません。
寿命も標準サイズと変わりません。
中央の溝が（全体ではなく部分的にでも）完全消えたら交換した方が良いです。

メーター読みだと速度も距離も4％ほどズレます。（速度は実測に近くなります）
少しハイギアになるので加速は鈍ります。最高速度はGPS読みでも上がりますが到達に時間かかるので実用外です。いずれも駆動系の調整で好きなフィーリングにすればいいと思います。

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シグナスx SR 3型に装着してまだ100キロほどですが、静かで乗り心地が良くなった気がします。
交換はショップにお任せしました。
ウェットではまた走ったことないので無評価。

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リアタイヤのワンサイズアップで装着！

コーナーリングで少し切れ込みますが、まあまあOKです！

特に干渉するところもなく、装着問題なしです。

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