IRC:アイアールシー

【使用状況を教えてください】
通勤に使っているトリッカーのリアタイヤがパンクしたので、チューブ交換ついでにこちらに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ただこれで林道はちょっと心許ない感じがしました。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換ができる方なら問題なく交換できます。
柔らかいので結構やりやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方も言われていますが、ただただ普通。通勤に使う分には困らないかなと思います。
ただ、1000kmほど走って思ったのが意外とライフが短そうなのかなと...
オンロードは普通に走れる程度、林道はまだ未経験なので分かりませんが、あまり食わなそうな感じがします。
取り敢えず履けるタイヤの選択肢が少なかったのでこちらを選択しましたが、うーんという感じです。
路面が濡れていてもそこまで滑る感じがしないのがまだ救いでしょうか。。

【付属品はついていましたか？】
無し

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普段はエンデューロ系の山遊びをしていますが、少し高速系のコースや減りにくいコンパウンドのタイヤが欲しく購入。
硬い路面でもよれずに使えたので良いフィーリングでした。
ライフに関してはハード目な路面で使ってもあまり減らなかったので、結構長持ちしそうな感じです。

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山用に購入。
以前は110を使っていましたが、興味本位で140を購入。
他のタイヤと並べてみましたが、言うほど太いか？という感じ。
ただ乗ってみるとエアボリュームのデカさを体感できる乗り心地とグリップ感で、もう一生140やでと心に決めました。

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タイヤ入替も簡単でノーマルタイヤからなので安定のグリップ

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グロムを購入したさいに、最初から付いていたビーラバーのタイヤは滑るとレビューが多いので、交換しました。
自分では交換は出来そうに無かったので、知り合いの整備士さんに安く取り付けて貰いました。
まず最初カーブや右折、左折曲がり難く感じましたが今は乗り慣れて、違和感なく乗れてます。見た目もカッコ良く満足です。

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一般的な舗装路等のターマックではグリップ良く安心してコーナーに入れます。フラットダートではあまり期待できそうにありません。登りでは少しガレてくると前に進もうとすると気持ち横に逃げる感じがありました。下りが少し速度を上げると怖い感じです。なので通勤やツーリングで時折フラットダートを無理せず走る分には良くできたタイヤです。自分はもう少しガレなど楽しみたいのでＧＰ610に履き替えました。通勤8，ツーリング1,ダート1,の割合で走行7000キロくらいですり減りました。ターマックでのグリップが他のオフタイヤよりも良いせいか摩耗も少し他タイヤに比べて早い気がしました。

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CRF250Lの純正タイヤから交換し、1000キロほど走行しましたのでインプレ投稿します。
交換はタイヤ専門店にて交換してもらいました。

■オンロードについて
純正タイヤよりこのGP?410のほうがずっと良いです。見た目にも純正タイヤよりラウンド形状になっている通り、ハンドリングも自然です。ワインディングでのグリップも250�tのオンロードタイヤとして考えると十分で、全く不安なく走行できます。ロードノイズも減り、燃費もリッター１キロちょっと向上しました。

■オフロード走行について
純正タイヤとほぼ同じ性能です。御荷鉾スーパー林道を純正タイヤ、GP-410で走行しましたが、ほぼ同じフィーリングで走行できました。フラットで、砂利中心のいわゆる普通の林道路面であれば全く問題なくツーリングできます。
ドロドロになった林道は走行していませんが、タイヤのパターン的にマディ路面は厳しいと思います。

私は東京在住ですが、ダート走行ができる林道まで100キロ近く走らなければならないような環境で、自走でツーリングに行くのであれば、選んで間違いのないタイヤだと思います。
純正タイヤと比較するとロード性能がGP-410のほうが高いので、CRF250Lの純正と同じ感覚で交換するならばGP-410 で間違いないと思います。

IRCにはGP-610というもう一つオフ性能に振ったタイヤがあるので、そのタイヤと迷うところですが、高速道路も利用することが多いということであれば、GP-410 が正解だと思います。

逆に、全くオフは考えていない、ということであればGP-210ですね。

ライフはまだ1000キロなので評価ができません。次はGP-610にチャレンジしたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
BETA X-Trainer250に履きました。
以前も同じVE-33sゲコタでしたが、サイズアップして140幅に変更しました。
WEXなどのクロスカントリー、白井などに行く使い方です。
前回のゲコタで爺ケ岳、今回の140では大町に使いました。

【使ってみていかがでしたか？】
33sゲコタはこれまでセローなどで5本ぐらい使ってきました。
クロトレでは2本目。140は初めてです。
33ゲコタの良さ、オールマイティーさが気に入っています。
特にガレ場、ウッズの根っこなどキャタピラのようなトラクションと、トラタイヤのような包み込む柔軟性が好きです。
ハイスピードが苦手という声も聞きますが、私はあまりハイスピード＆ジャンプなど行わないので、不満に思ったことはありません。
福島のしどきをゲコタで走った時だけ、ハイスピード全開でヨレる感覚が気になった程度です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
110と140の違いについて。
ホイールに履いた状態での、ブロック部分の最大幅を実測しました。
110＝126.5mm
140＝132.0mm
スペック上の幅は30mmの差ですが実測では5.5mm程度しか変わりません。
ハイトは高くなっているため、エアボリュームが増えることで接地面積が増えるということでしょうか。
サイズ表記の違いに惑わされないよう、ここは大事なポイントです。
なので110から140への履き替えについては、チェーン干渉などの問題は起きませんでしたし、ハイト（外径）の違いによる、スイングアーム前部の干渉を考慮する程度で良いと思います。
例えばセローだとチェーンを伸ばしてタイヤを後ろに引っ張る必要が出てくるかもしれません。

140だとバイクの軽快感はスポイルされて、重く感じる？
については、感じ取ることはできませんでした。空気圧0.2-0.3での運用でも同様です。

お値段は110より少し高くなりますが、そもそも33sは耐久性も（ガミーの割に）高いので
リピート確定です！

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最近はFIM規制のレースも多く、基本はGX20を使用。TUbliss使用で低圧運用をすることで、イゴリ性能が高まる。
GX20ソフトも良いが、スピードレンジが低ければ、無印低圧運用の方が感触が良い気がする。
GX20 3種を持っていればどんなシチュエーションにも対応できると思うので、買っておいて損はない。

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とにかく林道でのグリップ力(特にガレ場)に優れており、よく食い付きます。
一般公道走行も可能で、アスファルトの路面でも全然問題無し。
そこまでロードノイズも無いのでツーリングでもあまり気になることはありません。ただ直進安定性がいい反面、車体の寝かし込みがしにくいので、ワインディングなどは少し走りづらく感じました。
ライフは意外と長く、ツーリングメインでたまに林道走るぐらいの感じでも5000km以上は余裕でもちます。
このタイヤを一度履いてしまうと他のトレールタイヤには戻れないですねwww

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