IRC:アイアールシー

商品情報のところに公道走行可になっていますがレース用タイヤなので注意してください。お財布にやさしいのでいつもこれです。タイヤの回転方向があるので取り付けには注意が必要です。間違えて取り付けたことがあります。

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比較的柔らかいタイヤでタイヤ交換も楽にできました。その反面耐久性は良くなさそうです。オンでのハンドリングは違和感なくスムーズです。オフはまだ走行してませんが、ブロックパターンと柔らかさからグリップは期待出来そうです。

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ブロンコにはかせています。
街乗りやツーリングメイン。スクランブラーですので
本格的にオフを走ることは考えていません。
オン９０オフ１０の使い方です。

舗装でのグリップはなかなか良いです。


舗装がほとんどで、たまにツーリング先や
気分転換に近場での未舗装林道。
フラットダートやちょっとしたマディでも
ただ走る分には問題なし。（滑りますけど）

※評価欄で
マディ路面
がれ路面
での星判定がありますが
仕方なく星ひとつにしていますが
このタイヤにおいて判定外です。

平均点評価は下がっていますがいいタイヤです。


13000ｋｍ走っていますが
まだ溝はありますが、早めに交換します。

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オフロードを初めてかれこれ8年ずっと無印VE33を愛用しています
普段は無印、ハード目なことをするときは33Sと使い分けています

根っこ…ヒルクライム中にあっても無かったかのように進んでくれます
ガレ…足を着きながら乗っていると体を置いて行かれるほど持っていかれます

耐久性は成田や勝沼のようなチュル路面だと減ったかわからないほどですが、カチパン系の路面でアケアケで走るとすぐ丸まってしまいます。
33Sの特性を生かしたコースで乗る分には耐久性は抜群です

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いろんなタイヤを選んで履き替えるのがめんどくさい
いろんな路面・土質にあうタイヤがいい

そんな人はVE33履いておけばOK
とりあえずVE、迷ったらVE

※値段の変動が大きいのが欠点です

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ツートラ用定番のこのタイヤを迷わず選択。前後とも
トライアルでの性能が良いのは勿論。エンデューロ系オフタイヤとは違い接地面積が大きいこともあり、アスファルト上での急ブレーキでもロックしにくく、ウェットでのグリップも良い。マディ以外であればオールラウンドの路面で使えそう。耐久性もまずまずなのでトレール車に履かせるのも有りかも。

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トリッカーに前後入れて、カートコースを走っています。ソコソコ　グリップします。
まだ、トリッカでは純正タイヤと、このタイヤ以外使ったことないので、耐久性など
何とも比較できませんが、かなりロングライフで使える方だと思います。値段も安いし
いうことなし！！

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KSR110に前後装着し2週間。
その前はK180を使っていました。
K180は六甲山のオンロード山道や市街地走行はよかったですが、オフロード林道のぬかるみや砂地のところなどではトコトコ走れませんでした。
IRC GP-22は、K180ではトコトコ走れなかったぬかるみも砂地も楽に進めるようになりました、オフロードでの安心感も増しました。
六甲山のオンロード山道で皮むきしましたが、ブロックパターン特有のカーブでの反応がありました。スリップ防止のグルービング工法の個所ではK180よりもIRC GP-22のほうが影響は少ない感じでした。オンロードでのカーブのこなし方さえなれれば（攻める走りをしなければ）個人的には問題ない範囲かと思います。
一般道の通常走行ではワダチ等の影響もそう感じませんでした、急カーブでなければ挙動も気にならない範囲かなと思います。
K180では後輪が私の場合8000km持たなかったのと・林道のぬかるみの弱さから、IRC GP-22に飛びつきました。
トコトコオフロードを走るには、K778がなくなってからやっと出てくれたタイヤでありがたい！
K180で野鳥を探しに行きだめだった渓流沿いの細いヌカルミの登り道も登れたので、満足しています。
トコトコ野鳥を追って山奥の細い道に入って行く私の評価です、バイクがバイクですから本格的なオフロードでの攻めるような使用ではありませんので。

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crf250 ラリーに取り付け。クリアランスは写真の通りです。フロントスプロケット1丁落としですがノーマルスプロケでもいけると思います。組み込みはビートストッパー2つに増設したので、思ってたより手こずりました。問題は外径が約3cm大きくなり高さが1.5cmすり減ったタイヤからの交換からだと2cmくらい上がったのでしょうか？足つきが悪化しました。身長172cmですと舗装路は許容範囲ですが足場の悪い未舗装路ですとかなりコケ率上がりそうです。ジータのロワリングでローダウンの検討をしています。

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KSR-2に装着。
K180のが安いけど、微妙な評価なのでGP-22にしました。

柔らかくて交換は楽チン、ほとんど手で組めます。
オンロードタイヤしか知らない場合、ブロックタイヤの皮むきは要注意。
感覚があまりにも違うので、走り出して最初のカーブで転びそうになります。
オフ性能はよく分かりませんが、あくまでオンオフ兼用タイヤなのでそれなりだと思います。
K778が廃盤の今、KSRサイズのブロックタイヤは貴重なので有難いですね。
これで安心して林道遊びができます。

林道に出撃の際はミニポンプとエアゲージを忘れずに。

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