IRC:アイアールシー

普段はコースにてオフロード走行主体なのですが、ホイールを新調した機会に今までの古い方のホイールに履かせました。　オフロード専用タイヤでは公道走行はタイヤがまるで消しゴムのごとくすり減るのであまり走りたくありませんでしたがこのタイヤなら心配いらず。
　グリップ、耐久性どちらも納得のタイヤです。　モータードとは違うけどそれに近い感覚で乗ることが出来オフロードバイクの軽量さも相まって水澄ましの様にスイスイ走れています。　スプロケがダート使用のままなのであまりスピードは出ませんが。

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何年も前から使っています。自分の走りにあって、グリップ感は文句無しです。
ブロックが高く、アクセルを開けた分前に進んでくれる感じです。
これからも使っていきます。
欲を言えば、もう少し耐久性が欲しいかな。

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同メーカーのGP-210が中古車購入当初に装着されていましたが、山の中に住んでいて林道だらけという事もあり、
今回GP21/22前後セットで交換しました。
バイクはセロー225(1KH)初期型です。

オフ車系のタイヤとしては、オーソドックスなブロックパターンですが、
オン＆オフ指向のダンロップ製D605よりも林道等のダート走行では、標準エア圧でもよくグリップしてくれる感じです。
セローのエンジンパワーとも相性は良く、林道走りが楽しくなります。
また、特別柔らかい感じでもありませんが、舗装路でも変な癖も無くソコソコのグリップ感で走れますね。

ビード部も比較的柔らかいので、タイヤ交換作業も良好でした。

タイヤの持ちについては、履き替えたばかりなのでまだ分かりませんが、
ゴム質の感じからそれなりの耐久性はあるものと思われます。

特にこれといった特徴もありませんが、IRCらしい手堅い作りと低価格、オフ車にはベストなタイヤだと思います。

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友人に勧められて今回初めて履いてみました

ガレ場やマッドでもグイグイ上って行きます
下手な私でも、上達したような気分になりました

悪い点
タイヤ自体が柔らかいので、一般道の高速系カーブでバンクさせるとリアがフワフワして怖いです

それ以外は特に問題ないです

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中央付近のブロックの形状を横長方形にすると直進性が増して林道でのストレートが安定するような気がする。コーナー出る手前でアクセル開けると見事にスライドしはじめてカウンターになる。　でもパワーに負けずに最後は踏ん張ってくれて前へ押し出してくれる。
250クラスのパワーなら林道では最適なタイヤです。
ただ、林道までの舗装路を走る方が多いので中央の減りが早く減るのがもったいないです。
中央が減ったVE-33は情けないほどカッコ悪い！

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DT50のリヤタイヤとして購入。
純正のOEMタイヤだったことと値段の安さで購入。
今までのダンロップK350よりブロックの隙間が小さくオンロード寄りのタイヤです。
　通勤メインに車両の使い方が変わったのでオンロードの性能とライフが長ければ目的達成です。

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説明文にもかかれていますが、オールラウンダーです。
特にONでのロードノイズが少ないと思います。
ブロックパターンの形状からOFFでどうかと思いましたが操っている感が楽しかったです。
寿命はまだわかりませんが価格も安いのでいいと思います

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約4年ぶりに交換。
フロントタイヤなのでスムーズにタイヤの履き替えができました。
このタイヤも長く履き続けたら良いなと思っています。

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前回のタイヤ交換から2年ほどが経ったので、新品に交換。
ついでに、タイヤチューブ・リムバンド・も交換。
ビードを落とすのに難儀しました。

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JNCC/WEXで使用しました。
幅広いレンジでそこそこ対応できていると思います。
コストパフォーマンスに優れているので定番になりそうです。

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