オートバイ用のスタッドレスタイヤです
スノータイヤと選択肢が分かれ悩み所です
当方雪上耐久レースに参加するために
MD９０、ＪＡ１０カブやファンバイクの
CRF110と乗り継いできましたがすべて
この IRCさんのスタッドレスで参戦。
ライフは使い方にもよりますが減りは
早かったとは思います。でも所詮バイク用
練習?２戦、３戦　ワンシーズン交換
でしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　マディーのレースで使用しました。
　車両はKX112、空気圧は0.5でビートストッパーは2個です。
【使ってみていかがでしたか？】
　木の根っこ岩でもそれほど滑ることなく、安心してアクセルを開ける事が出来ました。
　直線の加速でも、MX34を履いているバイクが加速で苦労するなか、MX14はグイグイ加速してくれたので、直線で何台も抜けました。　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　今まではマディーでもMX34でしたが、今後はMX14一択ですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
　特になし。

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【使用状況を教えてください】
マディなオフロードコース対策に。雨上がりの「クロスパーク勝沼」特有の、あのヌルヌル・チュルチュルした粘土質路面を走りたくて、このMX14を投入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
凶悪なパドル形状が映えます。泥を掻き出すスコップのようなV字ブロックが高く立っていて、「これ絶対刺さるやつだ」と確信できる頼もしさです。

【取付けは難しかったですか？】
フルサイズ化トリッカーなので18インチですが、ハイトがあって外径が大きいので、チェーンを引いてスイングアームへの干渉を避ける調整が必要でした。
ビードも硬めですが手組みでイケます。

【使ってみていかがでしたか？】
勝沼のあの凶悪なヌルチュル路面でも、しっかり地面を掻いて強力にグリップしてくれました。
普段なら空転して登れない坂でもグイグイ前へ進みます。ただ、キャンバーはダメです。ホントダメ。あと岩場もしんどいです。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体なので付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。頼れる神タイヤ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのコツ／注意点：
逆履き不可。

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CRF250Lでキャンオフなどの本格的なオフロードイベントに参加するため、車両購入時から使用していた純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへ交換しました。

これまでは純正タイヤで林道や軽いオフロードを走っていましたが、爺ヶ岳で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」に参加することになり、さすがに純正タイヤでは厳しいと思い、オフロード走行を前提としたタイヤへ変更しました。

実際に走ったのは、オフロードの聖地とも呼ばれる爺ヶ岳スキー場。かなり本格的なコースで、ガレ場やウッズ、滑りやすい路面など、タイヤの性能を試すには非常に分かりやすい環境でした。

Webikeオフ祭りの土曜日は小雨が降り、キャンオフ爺ヶ岳当日は晴れていたものの、前日の雨の影響でウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすい状態になっていました。

純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いているため、リヤにもビードストッパーを1個装着。空気圧はおおよそ0.6前後まで落として走行しました。

実際に走ってみると、純正タイヤとの違いはかなり分かりやすかったです。

特にガレ場では、リヤタイヤが路面をしっかり掴んでくれる感覚があり、今まで純正タイヤで苦労していた場所でも、思っていたよりスムーズに走ることができました。

アクセルを開けたときにも、純正タイヤのときよりも前に進んでくれる感じがあり、荒れた路面でのトラクションの違いを実感しました。

もちろん、雨の影響が残ったウッズのツルツル路面では、タイヤを交換したからといって簡単に走れるわけではありません。そこは完全にライダーの腕の問題で、何度も転倒してしまいました（笑）。

それでも、タイヤを交換したことで「全く前に進まない」「どこへ行くか分からない」という状況が減り、なんとかコースを1周することができました。

特に初心者の場合、ライダーの技量が足りないからこそ、タイヤによるサポートが重要だと感じました。もちろん腕を磨くことが一番ですが、純正タイヤのまま無理をするよりも、用途に合ったタイヤに交換することで、オフロード走行そのものを楽しみやすくなると思います。

今回、爺ヶ岳というかなり本格的な環境で使用しましたが、林道だけではなく、オフロードコースやイベントへの参加を考えている方にもおすすめできるタイヤだと思います。

これからキャンオフなどのイベントに参加してみたい方や、純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへの交換を考えている方には、ぜひ検討してほしいと思います。

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CRF250Lでキャンオフなどの本格的なオフロードイベントに参加するため、車両購入時から装着していた純正タイヤから、IRCのVX30へ交換しました。

これまでは純正タイヤで林道や軽いオフロード走行をしていましたが、キャンオフに参加することになり、さすがにノーマルタイヤのままでは厳しいと感じ、本格的なオフロードタイヤへの変更を決めました。

実際に使用したのは、オフロードの聖地とも呼ばれる長野県の爺ヶ岳スキー場で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」です。

純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いていたため、フロントにもビードストッパーを1個装着し、空気圧はおおよそ0.6前後まで落として走行しました。

Webikeオフ祭りの土曜日は小雨が降るコンディション、翌日のキャンオフ爺ヶ岳当日は晴れていたものの、前日の雨の影響が残っており、ウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすく、ツルツルした状態でした。

そんな状況でも、純正タイヤからVX30へ変更したことで、まず感じたのがフロントタイヤの安心感の違いです。

特にこれまで苦手だったガレ場では、純正タイヤのときよりもフロントが路面を捉えてくれる感覚があり、思っていた以上にスムーズに通過できました。石の上や荒れた路面でも、フロントが変に逃げてしまう感覚が少なく、「タイヤを変えるだけでもここまで違うのか」と実感しました。

下り坂でもフロントタイヤに対する安心感が大きく、以前よりも「ここでフロントが滑ったらどうしよう」という不安を感じにくくなりました。もちろん、雨上がりのウッズなどではライダー自身の技量不足もあり、何度も転倒しましたが、それでもタイヤのおかげでなんとかコースを1周することができました。

特に初心者?初中級者で、純正タイヤから初めて本格的なオフロードタイヤへ交換する方には、タイヤ交換による効果をかなり実感しやすいのではないかと思います。

バイク側の性能を上げる前に、まずタイヤをしっかりしたオフロード向けにするだけでも、走れる場所や安心感が大きく変わると感じました。

今回は爺ヶ岳というかなり本格的なコースでの使用でしたが、林道だけでなくオフロードコースやイベントへの参加を考えている方にもおすすめできるタイヤだと思います。

純正タイヤからのステップアップを考えている方や、「オフロードイベントに出るならどのタイヤにすればいいのか」と悩んでいる方には、候補の一つとしておすすめしたいです。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリングやハードなガレ場、木の根が露出したようなテクニカルなオフロードコースを走破するためにフロント用（90/90-21）を購入しました。
先日導入したDRCのリムロック（ビードストッパー）と組み合わせて空気圧を0.6?0.8kgf/cm2付近まで落とし、フロントの接地感とトラクションを最大限に引き出す低圧セッティングで使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
ミディアム?ハード路面向けに設計された「VX40」なだけあり、ブロックの剛性感とエッジの効きが素晴らしいです。
硬く締まったダートや浮き砂利、大きな石が転がるガレ場でも、ブロックがヨレずに路面をしっかりと捉えてくれます。特に下りのブレーキングやコーナーの進入時、「フロントからズルッとスリップダウンしそう」というオフロード特有の恐怖感が激減し、狙ったラインを正確にトレースできるようになりました。フロントの安心感が劇的に向上するため、悪路走行が一段と楽しくなります。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロード（ミディアム?ハード路面）での走破性に特化した実践的なタイヤですので、土の上でのパフォーマンスにおいて期待外れな点は一切ありません。IRC製はブロックの耐久性（角の持ち）や耐摩耗性も良く、ハードに走り込んでもしっかり応えてくれるコストパフォーマンスに優れた名作です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は剛性の高いハード路面向けコンパウンドと強靭なカーカス（タイヤの骨格）を採用しているため、サイドウォールが非常に硬く、「手組みでのタイヤ交換の難易度がやや高い」です。
特に、リムロックを同時に組み込む際はビードを落とし込むスペースが狭くなるため、力任せにタイヤレバーをこじると、中のチューブを噛んでパンクさせる危険性が跳ね上がります。作業時はビードワックスをたっぷりと塗り、可能であれば日向に置いてタイヤ全体を温めてゴムを柔らかくしてから、少しずつ慎重にビードをリムへ収めていくのが手組みを成功させる鉄則です。

また、オフロードでの圧倒的なグリップ力と引き換えに、アスファルト（舗装路）での走行は非常に苦手です。ロードノイズが大きく、雨天時のマンホールや白線ではよく滑り、何より舗装路をハイスピードで走るとあっという間にブロックの角が削れて「おいしい寿命」が終わってしまいます。自走で林道へ向かう際は、舗装路区間は急加速・急ブレーキを避け、ブロックを労わるような丁寧なライディングを心掛けてください。

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トレール車にはいつもこれを使っています。水冷KLX・セローにも同じくこればかりです。オンもオフも楽しむならこれ一択！

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ライフは短めでしょうね。

KDX125SRに装着しています。
下道自走で剣山スーパー林道を走るため対向車と遭遇時のパニックブレーキ時にも対処しやすそうなので購入。
FIM規格の競技タイヤも選択肢の一つでしたが舗装路もそれなりの距離を走行するのでトレールタイヤの中から選択しました。

ツーリング中の林道走行時・舗装路走行時には全く不安は無く快適に飛ばせました。

R170で速度取り締まりに遭遇時と帰路夜間走行時の割り込み時に2度フルブレーキを経験しましたがフロントはロックすることも無く安定していてリヤがロックして暴れてもコントロール出来て双方とも回避出来ました。

ON・OFFともにソコソコ楽しめるバランスのいいタイヤだと思います。

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強烈なトラクションで八犬伝クライムも登頂できました！

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これしかないと言うのは、チューブレス化したCT125にオフロード用のブロックタイヤを履かせようとした場合。
性能は申し分無し。CT125純正のGP-５が泥のドーナツになっていたような路面でも平気で前進する。
その分減りも最高に早い。前輪はまだまだブロックが残っていたが後輪がもうズべなので1本だけ買って交換。

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