すごく長持ちで　グリップは最高
ずっと使ってます
交換時リアは少し力が要りますが　コンペ用なので・・・
アスファルト路面では　初回はブロック角が立っているので
気を付けてください。公道走行不可ですから
山では、このタイヤを履いてるとどこでも行ける感じがする
安心感のあるタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップ最高です。勿論BSですので、耐久性は抜群です。但し、表面の皮むきをしっかりやらないと、絶対に転びます。初めのうちは物凄く滑りますので注意です。それと、フロントタイヤの回転方向は、絶対に逆に取り付けた方がイイです。雨が降ったら分かります。

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【Webikeモニター】

もう一台のKLX250に装着してのインプレになります。


○タイヤ交換時の感想　

ビートラインが無く、段差が大きいのであっさりはまりますが、初めての商品ということもあり、途中の印象は少し固めでやりにくかった。


○見た目の感想

商品の写真ほどは接地面は平らではないが、ぱっと見トライアルタイヤか？と思うぐらいサイドがぺったりして背が高い。
パターン自体はD605に近いが、ブロックの中にも溝が彫ってあるのが少し気になる。
外径が大きいので少々車高が高くなったようにも見える。


○使用感　

ロードノイズはD605よりも少なく、GP-110よりも多い感じがする。
塗れた舗装路でも普通に走るぶんにはまったく不安はなかった。
林道ではD605と同じぐらいはグリップしているようで、この価格ならば満足できます。
あとはこれで耐久性があれば嬉しいのですが。

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SUGOの深山CROSSで使用、自分の結論は駄目でした、但し自分が好む（得意とする？）路面での評価です、同コースを走行した経験がある方なら承知と思いますが「廊下」がまったく駄目でした、あと沢の上り口も（涙）しかしウッズやMXコースは最高です！まったく問題ありません！土上では最強だと思います、完全に好みの問題です、岩盤上に動く粘泥や濡れた岩、ガレは積極的に使えないと思いました、当然ライダーのスキルにもよると思いますが私のような初級者には使いこなせませんでした、勉強になります。

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【再投稿】
【ウェビックモニター】
CRM250の前後に組みました。
普段は林道メインで使ってます。
ダンロップのD603が「あっという間に」減ってしまったので、もう少し持ちが良いタイヤを探していたら、知り合いからすすられて前後同時交換しました。
トレッド面が丸い（高扁平）なので、同サイズのD603と比較して、細くなったように見えます。
ブロックの間隔も、モトクロスタイヤほどではないですがそこそこあいていて、ブロック高も11ミリ弱ありました。同じトレールタイヤでもBSのTRAILWINGとかよりダート寄りになった感じです。
それでもロードノイズはかなり減ったので、タイヤのもちや燃費は間違いなくD603よりは良くなると思います。

ダート走行はまだですが、タイヤサイドが柔らかい作りで、エアを調整すればかなりのところまでいけそうです。
これからのシーズン山に入るのが楽しみです。

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【Webikeモニター】
仲間内からの評判を聞いての購入です。
オン・オフのショートツーリングに出かけただけですが、まだ、慣らしの時期でもあるので、ガレ場で少しすべる感覚がありましたが（タイヤのせいか、腕のせいかは分かりませんが）、相対的にオフでのグリップは申し分なく、オンロードでの腰砕けも感じず、安心して走ることができました。
十分満足できる性能の一本だと思います。あとは、どれくらい持つかですね。

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7000km近く使ったのでインプレします。
XR250でロングツーリングや通勤用に使っています。
サイズは3.00-21です。

グリップは悪くないどころか、いいです。公道は勿論、パイロン立てている時も破綻する雰囲気は全くありません。

D604と比べてどうかと言えば、グリップは特に遜色なく、ハンドリングはD604の3.00よりはクイックで、2.75よりは少し大人しい感じです。
長距離移動は、路面から伝わる振動は、より少ない印象です。

耐久性は写真の通りで、これなら15000kmは堅いと思います。
グリップ重視とされつつも、これだけの耐久性があるので、この手のタイヤとして大満足しています。

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7000km近く使ったのでインプレします。
XR250でロングツーリングや通勤用に使っています。
サイズは4.60-18です。

グリップは悪くないどころか、いいです。公道は勿論、パイロン立てている時も破綻する雰囲気は全くありません。
XR250程度なら、1速全開でも余裕で噛みます。

D604と比べてどうかと言えば、グリップは特に遜色なく、ハンドリングはやや固めだと思いますが、問題になる次元の差ではないと思います。
長距離移動は、路面から伝わる振動は、より少ない印象です。

耐久性は写真の通りで、これなら15000kmは堅いと思います。
耐久性重視とされつつも、フロントよりは減りが早いように思えるので、★4つとしています。

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【ウェビックモニター】
CRM250の前後に組んでます。
前に使ってたBS製のエンデューロタイヤ（ED04だったか・・）が丸坊主になったので交換しました。
モトクロスタイヤは山では良いんですが、舗装移動では滑るし、減るし、燃費落ちるしでもったいないのでこの手の物に変えてみました。

まず、タイヤサイドが柔らかくてしなやかな印象を受けました。
ダートでの実走はまだなのでどれくらい走れるのかはこれからですが、この柔らかさなら、ヌタでなければエアを落とせばかなりいけそうです。

それとトレッド面が丸い（高扁平ってことです。）
舗装での試走では、バンクが早く入りすぎて、フロントがスパスパインに切れ込むんでおっかなかったです。
前後そろえて変えたばっかりなので、特に落ち着かないところもあるんでしょうが、見た感じでも同サイズのED04と比べて扁平が高く感じます。（リアも）
とりあえず1.3キロ位エアは入れてみたんですが、日常使う時ももう少し低めの設定でいいかもしれません。
ダートでの走破力や耐久性はこれから走らせてみてですが、燃費は間違いなく良くなりそうです（舗装路で明らかに軽くなりました。）

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CRM250のリアに組みました。
今年8/10に組んで、早や一ヶ月・・
走行距離1700キロ弱でOUTとなりました。
夏場で路面温度が高かったことや、林道通行止め等で、舗装林道の移動距離が多かったこと、遠征による高速移動も結構ありましたが、それにしても早すぎるww
確かに結構乱暴な走らせ方もしましたが・・・

ダートでのグリップに安心感があって、舗装でもそこそこ（モトクロスタイヤよりは・・）走れるので、良いタイヤだと思ってたんですが、もう少し持って欲しかった！
知人に聞いてもやはり減りの早いタイヤだそうで、大事に乗っても3千がいいとこかと言われ、パワーにかまけて遊んでいたツケが・・まさか2千キロ持たんとは・・
ちなみにここまで丸坊主になっても、土系のヒルとかでなければエア0.5まで落としてフツーに走れてしまいます。（GRIDDY　ED04の時は、もう少し山のある状態で、リアだけギャップ拾ってあさっての方向に飛んでってしまうのでキツかったのですが・・）
湯水のようにタイヤに資金つぎ込めるか、トランポお持ちであれば性能的には全く問題ないタイヤなのでいいのでしょうが、自走組にはきついところです。

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