IRC:アイアールシー

【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
それまではツーリストのベースになった競技用のTR-０１１を使用していたのですが、販売終了となってしまったためこちらに。
フロントタイヤと比較してしまうとどうしてもリアタイヤの方が摩耗が早いので、少しでもバランスがとれればとツーリストよりも更に柔らかいTR-０１１をフロントにだけ使用していました（実際には違いは分かり難いくらいの差しかありません）。
まぁ、セローで林道を楽しんでいる方には御馴染み過ぎるタイヤなので知らない方は少ないと思いますが、レビューポイントが欲しいのでダラダラ書かせてください。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたTR-011が摩耗が進み、運転技術不足な私の腕では山遊び仲間に付いてゆくことも厳しくなってきたので今回の購入となったのですが、久しぶりに新品のタイヤブロックを触ってみて「柔らか?い」事を実感しています。
新品購入前はそれまで履いていたタイヤも充分に柔らかコンパウンドだと思っていましたが、やはり徐々に硬化してしまっているんですねぇ・・
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「みんなと同じタイヤじゃ嫌だ！」とか「もっと上のレベルの運転技術を目指してるんだ！！」とかではないならツーリストにしておけば楽しめますよ。
発売されてから結構な年月が経過しているので、「このタイヤよりもガレ場に強いタイヤ」や「雨上がりのヌタヌタ路面に強いタイヤ」は各メーカーから出ています、でも全体的にバランスが良く耐摩耗性もソコソコあって「公道使用可」のタイヤとなると未だにツーリストが1番じゃないかと思います。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在かもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れますしこんなタイヤですが意外と長持ちします（あくまでもガミータイヤとしてはですが・・）。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
２?３コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、玄人な方はリアタイヤはツーリストでフロントタイヤは別の商品を履いていたりしますが、最初は前後セットでツーリストを体感し次へ向かいましょう。
このタイヤは空気圧を下げて使用する時に本領を発揮しますので、低圧でバリバリと走る方はビートストッパーもあった方が良いかもしれません（私はカッ飛び系では無いので使用していません）
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが０台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
根や岩の多いところ走行用

【使ってみていかがでしたか？】
路面をほじっても掘れないし前に進まないのでトラクションのかけかたの練習になる　雨の日やツルツルでは通常よりも１速上で全開すれば走れます　半年以上使えるし乗り心地もいい

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックタイヤよりは林道や山に優しい
難所の根っ子がフルグリップする
それ以外はjx8がグリップします


【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤがすり減ってくると車高が下がるのでバイクの動きが変わってグリップしなくなるので空気圧を0.35あたりまで下げると走りやすくなりますがフロントが軽くなります

あと空気圧を下げすぎると低速トルクの無いバイクでは進みにくくなるのであえて空気圧高めで多少スピンさせたり、合わせたりして走るといいと思います

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最近はレース使用後のエンデューロタイヤばかりだったが久々に虎タイヤ購入。山に行ったら登る昇る！

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セローへ定番で初めて装着しました、取り付けて、大きい！が第一印象
性能は使い方で評価が変わるので割愛。

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知人はセローの純正タイヤだと思ってたくらい定番らしい。
自分は落ち着きのあるデザインで選択。
トコトコ街乗りメインです。性能評価は目的でだいぶ変わると思うので割愛。

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公道走行可のトラタイヤといえば、このタイヤ。グリップ力は申し分なく、基本的に空気圧を抜いて使用。

減ったらまた交換したいと思います。

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イーハトーブトライアル大会に参戦するために購入しました。公道を含むコース設定なので、公道走行も可能なトライアルタイヤです。リアタイヤは0.5kgf/cm2に設定して、舗装路、林道、トライアルセクションの全てを調整なしで走り切りました。フロントのインプレでも書きましたが、林道は満喫できるし、この低圧で舗装路のワインディングでも不安なく走れる性能に驚きでした。それでいて、ブロックが恐ろしく柔らかいのでトライアルセクションでは岩場や木の根もしっかり食ってくれます。高速道は走ってないので分かりませんが、それ以外のあらゆる状況に対応できる万能性があるのでツーリングにもいいと思います。
ただし、ブロックが密集しているので泥がつまりやすくマディ路面に弱いのが弱点です。

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公道も走れるトライアルタイヤで、イーハトーブトライアル大会に出る際は選択肢はツーリスト一択になると聞きました。空気圧はフロントは0.6kgf/cm2に設定し舗装路、林道、トライアルセクションの全てを調整なしで走り切ることができたのは驚きでした。走行距離300km以上のうち、大半の比率となる林道が安心して走れたので満喫できただけでなく、舗装路のワインディングでもウネウネすることがなかったので普段のツーリングにも相当いいと思います。
タイヤのブロックはかなり柔らかく、なぜそんなに安定して走れるのか分かりません。そして、トライアルセクションでは食いつく感じがあるので有効だと思います。ただ、マディ路面ではすくわれやすい印象がありました。

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公道走行可のトライアルタイヤといったらこれで決まり。
タイヤも柔らかいので交換作業はかなり簡単です。

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出光イーハトーブトライアル大会出場のため購入です。普段からこのイベント出場のため練習していますが、いよいよ本番のため新品タイヤに交換です。一日目170キロ、二日目140キロに及ぶ様々な路面やセクション攻略に最適なタイヤです。前タイヤ空気圧0.55 後タイヤ0.35で2日間完走しました。このタイヤ意外は選択肢が無いと感じました。

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