ツルツルした岩盤路面や泥の路面に超強いトライアルタイヤ。今回はセローに装着した。行動走行が可能なので、自走で林道までむかいそのままオフロード遊びができてしまう優れもの。林道散策などをするならまずこのタイヤを履くことをお勧めします。

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ツートラ用定番のこのタイヤを迷わず選択。前後とも
トライアルでの性能が良いのは勿論。エンデューロ系オフタイヤとは違い接地面積が大きいこともあり、アスファルト上での急ブレーキでもロックしにくく、ウェットでのグリップも良い。マディ以外であればオールラウンドの路面で使えそう。耐久性もまずまずなのでトレール車に履かせるのも有りかも。

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crf250 ラリーに取り付け。クリアランスは写真の通りです。フロントスプロケット1丁落としですがノーマルスプロケでもいけると思います。組み込みはビートストッパー2つに増設したので、思ってたより手こずりました。問題は外径が約3cm大きくなり高さが1.5cmすり減ったタイヤからの交換からだと2cmくらい上がったのでしょうか？足つきが悪化しました。身長172cmですと舗装路は許容範囲ですが足場の悪い未舗装路ですとかなりコケ率上がりそうです。ジータのロワリングでローダウンの検討をしています。

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TLM200（1976年制）装着し使用しています。今回で2本目の購入です。
現在使用中の一本目は林道ツーリングや通勤、ツインショック&
空冷トライアル大会まで幅広く使用して5000キロ近く保ちました！
耐久性といいコンペでの利便性といいまさに中庸の徳（古いか?）
を形にした様なタイヤです。つまり普段使いから初心者向け競技
迄心配なく使えるタイヤです！

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セロー225wリアタイヤに交換。
全てのダート路面でオンオフ兼用タイヤより食いつきが良く走破性が向上しました。
雨天時アスファルト路面でも不安無く、空気圧1キロ走行でもさほどヨレずに走行出来ます。

14の2リンク増しでスイングアームから30mm程度クリアランスをとりましたが、泥詰まりが多くリアサスリンク廻りに泥が堆積します。マッド走行の際はリンク廻りの泥がフロントスプロケットに巻き込まれているので小まめな泥掃除と走行後のフロントスプロケット、チェーンの注油点検を行う方が良さそうです。ガレ場走行の多い私にはびっくりするぐらいの泥詰まりでした。

低速グリップ走行が主の方は一度試して損のないタイヤかと思います。
耐久性は取付けて間も無い為、不明です。

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使い慣れたタイや
グリップあり、もちよし、値段はお手頃、タイヤ交換も楽々
ただ、ねんねん値段がたかくなるのと、希少性が出てきててにはいりにくいじょうきょう

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以前から同一銘柄を使用している。

オールマイティーである　交換が楽ちん　パターンがお気に入り　コストパフォーマンスが高い

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【何が購入の決め手になりましたか？】チューブレスのトラタイヤ、コンペモデル。BETA　TECHNO用に購入。
【実際に使用してみていかがでしたか？】グリップもいいし、リム打ちもない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ビート落ちもいいし、柔らかいので組み付けも容易。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】アスファルトを走ると消しゴムのように減る。ラジアルにしては劣化が早く、ひび割れやすい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】チューブタイプもあっていいと思う。
【比較した商品はありますか？】ﾌﾞﾘジストン　TW24
【その他】任意

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　トライアルコンペタイヤというとDUNLOP、MICHELINの2択（IRCもあるが論外）ですのでお値段の少し優しいDUNLOPです。うまい人に言わせるとDUNLOPはサイドウォールに腰がないといわれますが選手権NB下位な私らはわかりません。もったいないのでアスファルトの上は走らないようにしましょう。

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ちまたで、とても良い、最高、これさえあれば良い。等
よく聞くこのタイヤ。確かにグリップは、有る。

しかしオフロードコースなどはズバリ走りづらい、、
スライドしなさすぎ。モトクロスコースなど走る方は、普通のVEシリーズにしましょう。

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