ダンロップ製のタイヤに比べ格段に交換はしやすいです。おそらく、ビードの剛性の違いかと。

ライフに関しては、ミドルからハードなので比較的に長いとは思います。ローテーション方向に縛りがないので、ブロックの角が減ったら逆履きも可能。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
DUNLOP ダンロップ GEOMAX MX14【90/100-16 51M WT】 ジオマックス タイヤ

▼商品番号
351393

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
40分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
ヒルクライムから様々なセクションでばんのうにつかえるタイヤがほしいと思い、こちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールサイズが小さいので難しかったですね。

【使ってみていかがでしたか？】
これは最高ですね。どの場面も良しなにしてくれる感じがありました。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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▼商品名
DUNLOP ダンロップ GEOMAX MX34 【70/100-19 42M WT】 ジオマックス タイヤ

▼商品番号
354499

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
40分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
CRF125Fのタイヤ選びならこれが一番いいと聞いたのでこちらを選びました。スコップのようなブロックをしていて面白いので選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールサイズが小さいので難しかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
ヒルクライムなど最高でした。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも趣味でgasgasのEC250で林道ツーリングを楽しんでいます。
たまにちょっとハードなところも走ることがある用途です。

空有気圧は0.3程度で、雨の後などでコンディションが悪いときは0.2程度までおとして、タブリスで運用しました。
このタイヤは、特化した性能は無いものの、すべての場面で80点と評価されることが多いです。

まさにその通りで、ドライの土のグリップ、根っこ、マディ、ガレ場や沢などすべての場面において、そこそこのパフォーマンスを発揮してくれる印象です。
または排土性が高いため、マディ路面での使用もかなり良い感じでした。

反面、逆の言い方をすると、もう少し足らないな、もう少し欲しいなという印象が有るのも事実ですが、
オールマイティーでとりあえずVE33Sをはいておけば大概の場面で困ることは有りません。

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いつも趣味でgasgasのEC250で林道ツーリングを楽しんでいます。
たまにちょっとハードなところも走ることがある用途です。

空気圧は0.6程度で使っています。

いままでシンコーの216MX CHEATERというファットタイヤを使っていて、それから今回のiX-07に付け替えました。
比較としては、まずタイヤが軽いのでとても軽快なハンドリングに戻りました。
チーターはタイヤのボリュームが大きいので根っこなどをポヨンと弾かれ方がマイルドになり、かなり乗り心地が良く気に入っていましたが、反面タイヤが多目ハンドリングが重くなっていました。

iX07に変えると、タイヤが軽く、ハンドリングも軽快になり、本来の運動性能はこれだったなという感じ。
ブロックも固くしっかりと土に刺さりグリップしてくれます。
林道ツーリングやハードエンデューロであれば、IRCだったらこれを選んでおけばタイヤ選びに失敗することは無いと思います。

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組み込みが楽でした31よりはマルチさはないけど
程よいグリップだと思う

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いつもオフロードを楽しんでいるホンダのCRF125Fのリアタイヤに装着しました。
空気圧は0.3、ビードストッパーを２個装着し、山へ走りにいきました。

CRF125Fの非力なパワーを的確に路面へ伝えるグリップ感を感じました。
ヒルクライムもグイグイ登り、CRF125Fでもいろんな坂にアタック出来るようになりました。
パドル的な形状がしっかりと土を掻いて進む感じでとても良かったです。

今度メインバイクのガスガスのEC250でも試してみたいです。

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チーズナッツパークで開催されたパワーエンデューロ8耐にKLX230Rで参戦するために購入しました。リアありきでの選択で、KLX230Rのリアの純正サイズに合うのがブリヂストンのX20/30/40だったので、これの前タイヤとして発売されていたX20を選択しました。X20は硬質路面以外には対応するでエンデューロレースには向いていたと思います。レースの雨の影響でマディな路面となりましたが、走り切ることができました。

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チーズナッツパークで開催されたパワーエンデューロ8耐にKLX230Rで参戦するために購入しました。KLX230Rのリアタイヤの幅は100サイズなのであまり選択肢がなく、モトクロスタイヤのX30を選択しました。レースはマディコンディションでかなり苦労しましたが、無事完走することができたのはこのタイヤのレンジの広さもあると思います。レース後もしばらくコース走行で使用できたので、ライフも悪くはないでしょう。現在はリア110サイズのエンデューロタイヤを使っています。

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KLX230Rでクロスカントリーやエンデューロレースに参戦するために装着しました。VE-33と合わせるためにVE-35を選択しましたが、特に不満はないです。レースやコース走行で15時間以上走行しているにも関わらず、フロントタイヤはほどんど摩耗せず、まだまだ使えそうです。対してリアはブロックの角がなくなってしまったので、次はリアにVE-33Sを組み合わせてみようと思います。エンデューロタイヤといえばIRC、その中でも超ロングセラーのVEはまず間違いない選択だと思います。

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