マキシスの公道走行可能なオフロードタイヤの中の1つです。
私はいつも自走で練習に行くので、その際の練習用タイヤとして購入してみました。

以前は MICHELIN CROSS AC10 を使っていました。実際に計測したわけではありませんが、本品はAC10に比べて中央のブロックの高さが低く思えます。
ですのでオフロードでのグリップ力だけで比べると、もしかしたらAC10の方が高いかもしれません。でも初心者な私には全然わかりませんでした。充分普通にオフロード走行できます。

嬉しかったのは、AC10に比べてアスファルト路面での安心感が高く感じることです。
ブロックが低め＆接地面積が広めなので、安定しているのだと思います。
リヤブレーキも普通にかけることができます。

コンパウンドはミディアムソフト・・とか、そんな感じだと思います。モトクロス用のハードタイヤなどと比べると指でグニグニ動いて柔らかいです。そのうえブロックが低いためか、ブロックの角の減りが早いように思います。

練習用タイヤと割り切って、向きを変えて履いたり、ブロックの角をカットしたりして履き潰そうと思います。

「林道ツーリングに行きたいけど、AC10だとちょっとブロックが高くて滑りやすくて怖い」という方にオススメしたいタイヤです！

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林道レベルの走行では安定して走れます
ただし 砂利が浮いてるダートでは滑り出しが早いせいか 気を使います まぁ慣れもあるでしょうが
オンロードの走行は このてのタイヤのパターンでは安定していると思います

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今までオフタイヤはかの有名(?)なAC10 をはいていましたが、せっかくだから違うのもはいてみようと今回はIRC VE-35 を選択してみました。フロントも今回合わせて購入しました。

ブロック感がはんぱねぇ！
当然新品なのでそうですがやはり山のあるブロックタイヤはかっこいい！
当たり前ですが、オンロードは走行時は気をつけなければなりませんが…

肝心のオフ性能に関しては、まだオフ走ってないのでわかりません！笑

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今までオフタイヤはかの有名(?)なAC10 をはいていましたが、せっかくだから違うのもはいてみようと今回はIRC VE-33 を選択してみました。

タイヤについて語れるほど腕がないのと全然走ってないので、詳細をお伝えすることができないので完全素人目線でお伝えすると…なによりかっこいい！！！笑

このブロック感たまらないです！
オフロードはやはりこうあるべきだと教えてくれるタイヤです！

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エンデューロレースで使用。
何台もハマっているスタックポイント（土がグチャグチャな所）を難なくクリア。
自分の行きたいように走れ、気持よくレースを終えることが出来た。

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ここ10年ほどme06に履かせ続けていますが、専用設計しただけあってトータルバランスが良いです。ガレ場からマディまで様々な路面に対応します。特にフラットダートでのコントロール性能が抜群に良く、スベリだしからフルカウンターまでの微妙なコントロールが容易です。このタイヤがあるからme06を乗り続けていると言っても過言じゃないです。（終売になったら乗り替えると思います）
他のインプレでもダートの良さが書かれていますが、実はアスファルト路面でのグリップ・コントロール性能も侮れず、峠では同じクラスのロードバイクをカモれるほどのポテンシャルを持ってます。
このような使い方をしているので交換サイクルが早いですが、ビートが柔らかくタイヤ交換が楽なのも高ポイントです。
IRCのまわし者の様なインプレになってしまいましたが、自分の中ではこのタイヤ以外の選択肢は無いですね。

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・DRZ400Sのフロントに使用しました。
・9割舗装路。
・林道走行時、空気圧は落としていません。

・タイヤはでこぼこの激しい、「オフロード！」といった風情が強く、そういう方面のかっこよさは抜群でした。見た目よし。

・タイヤのブロックには2種類あるようで、柔らかいブロックと硬いブロックが回転方向に交互に配置されてます。
・柔らかいブロックの溝で交換時期を計っていました。
寿命は約6000km弱でした。
・硬いブロックはまだまだまだまだ残っています。

・舗装路においてもグリップ感はしっかりあって危ない感じはまったくなかった。
・雨の日もブレーキングに不安感はない。
・ただし、常識的な速度とバンク格で、です。

・未舗装路では純正タイヤとは比べものにならないくらいのグリップ。縦にも横にもしっかり。
・ブレーキ時もカーブでのバンクも、登攀でもグリップが原因によるトラブルはなかった。
・曲がるのも怖くなかったです。

・ブロックが半分ほど減ってきたときからロードノイズがひどくなってきました。
・振動も増えます。押し歩きの時からガタガタガタと感じます。
・柔らかいブロックは編摩耗するので、途中で回転方向を変えた方が良さそうです。

・取り付けはスムーズに行えます。フロントということもありますが、それほど硬くはなかったです。

オンオフタイヤとしてはかなりバランスが良いのではないでしょうか。高速含む舗装路でブーンと移動して未舗装炉へ突っ込むにはバッチリです。どちらもストレスがありません。
迷ったらMT21でいいと思います。

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Dトラをオフ化にして履かせました！
この価格で遊べるならいいのかも
舗装面では辛いですけど　林道ではクイツキの良さがでます　Dトラの39丁のスプロケでもグイグイと行っちゃいます
最高のコストパフォーマンスだと思います
ビートも柔らかく取り付けも楽にできました

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リアタイヤ、IRCのTR-8からの履き替えです。自分で交換しましたが、硬くも無く簡単でした。ツーリング中のパンクも憂鬱にならずに済みそうです。交換後、舗装路70キロ 未舗装路55キロ走った印象です。空気圧は、舗装路1.5 未舗装路0.8で走りました。
降ろしたてなので無理せず走りましたが舗装路での違和感はありません。路面の縦溝には、乱される感触です。未舗装路では、接地感があり見た目通りのグリップです。人の前を走る時、注意が必要です。ルーストが盛大に飛びます。走り終わってトレッドを観察すると、M型の溝も残り角も磨耗していません。
砂利道より自然な路面を走ってみたいタイヤです。今後の持ち具合が分からないので星4つとしました。

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YZ125をEDコースで走らせたい。
しかし18インチ化はコストの面で先送り…ならば19インチのVE33だ！ということで購入しました。
DR250Rでも使用していたので、完全にリピートですね。
オンロードバイクのように、タイヤは太いほど格好いいなどと言う意見は完全無視し、YZ標準サイズをチョイス。
これがまた、履かせてみるとスリムな車体にマッチするんです。

さて実際にEDコースを走った感想です。
2stモトクロッサーらしく、軽量な車体を武器にガンガン進みます。
写真のように黒土の下に赤土のある登りも難なくクリア。
MXコースでは殆ど無いであろう下りでのブレーキング時にもリアがロックしづらく、コントロール性にも優れるマシンとなりました。
ただ、コーナーでのスライドコントロールはMXタイヤに軍配が上がります。
MXタイヤはリアの滑り出しを感じやすいのですが、VE33は突然グリップを失うような感覚があり、はじめのうちは探り探りのライディングになってしまうかも。
九州のエンデューロシーンでは必ず見かけると言われるほど選ばれているタイヤなだけあります。
難所には強い。ただしFIM規格は通っていないので、レースのレギュレーションによっては使えない事があるようです。

ちなみにDR250Rにも履かせて同じコースを走ったことがあります。
こちらは18インチなのでタイヤのハイトが高く潰れやすいため、4stの低速トルクと合わさって赤土が露出した路面でも素晴らしいグリップを発揮しました。

VEに限りませんが舗装路で乗るとブロックがすぐ減るので、トランポをお持ちかつ、トレールで林道ツーリングを楽しみたい方には凄くおすすめできます。

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