キタコ等の製品と同等の物でこちらの方が値段が安かったので購入しました。
サイドスタンドを交換した際スプリングがかけられず、ドライバー等ではビクともしませんでしたが、こちらのスプリングフックを使ったところ、なんとかかけることが出来ました(^・ω・^)!!
かなり非力な自分でも出来たので、やっぱり専用の工具は持ってた方がイイですね！
値段も安くコストパフォーマンスがいいので、これから使う予定がある方は是非持っておいたほうがいいと思います(・ω・)

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自分でマフラーやスタンドを交換する場合には必需品です。
購入前はドライバーで代用しようとしましたが、何万円も出して買ったマフラーに数百円ケチってキズを付けてしまうと本末転倒です。
力も入れやすく、取っ手の太さも太すぎず細すぎず。
工具箱の片隅に、常に入れています。

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注射器が付いているので、キャリパー側からブレーキオイルを注入でき、
エアが混入しにくいので非常に使いやすいです。

欲を言えばもう少しホースが長めのものが付いていれば☆5でした。

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ホンダの純正特工を供給するKOWAのユニバーサルホルダーです。かつてホンダのスクーターを所有していた頃にクラッチアウターの回り止めとして純正指定だったので購入しました。

さすが純正指定国産メーカー製だけあってしっかりした作りで作業性が良いです。クラッチアウター以外でもピンさえ合えば色々な箇所の保持に使えます。センターナット止めのドライブスプロケットの回り止めにも便利です。

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かつて4miniを弄っていたいた頃には結構出番があったのですが…今はカブといってもSuperCub110(JA07)だし、Scorpa=ヤマハは専用の特工が必要なので、この手の汎用十字レンチ形のフライホイールプーラーの出番はなくなってしまいました。

あれば便利というより無いと仕事始まりませんのでエンジンバラす方には必須です。作りは…まあ値段なりでしょう。ネジ精度など作業性に問題ありませんがスレッドにはスプレーグリス等で潤滑を切らさないようにするのが吉です。

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爪タイプのユニバーサルホルダです。

外すときはインパクトでも、組み付けには最後トルクレンチでトルク管理しますのでクラッチセンターの周り止めにはこのタイプのホルダーが必要です。

あまりに安いので1回限りか…と思いましたら予想を裏切ってちゃんと使えます。Scorpaのクラッチ強化でフリクションプレート追加するときに使いましたが、他にも用途がありそうです。

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ブレーキフルードのエアー抜きに使用するために購入しました。
とりあえずキャブOH後にフューエルコックの負圧コックに繋いでガソリン出すのに使用しましたが、問題なく使えました。
次はブレーキOH時に使用する予定です。

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PCXのウエイトローラー交換に買いました。
プーリーのナットを外すのに必ず必要です！

各社からいろいろ発売されていますが、機能的にはこれで良いので、低価格のこの商品で決定ですよね！

作りなどに不満はまったく無しなのでプーリー脱着にはコレを買え！！
って感じです。。

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スプリングって結構強力なんですよね~。思わぬ所で怪我をするものです。
それを考えたら、500円払うくらい良いじゃありませんか。

作りはしっかりしてます。年に1回くらいしか使わないものですから、そんなにガッチリしてる必要もないのですが、安いし良いです。

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タイヤレバー／プライバーなど同じ仕事ができる工具がいくらでもあるなか、オイルシール／ダストシールの類を抜き取ることだけに特化した工具です。

先端のツメが大小2サイズになっており、バイクだったら大はテレスコピックフォークのオイルシールやダストシールに、小はホイールハブやサスペンションリンクのダストシールに適用できます。

ツメの形状がよく考えられており、抜き取るオイルシール／ダストシールの縁に引っ掛けやすく、またハンドルは結構な長さがあるのでテコの原理でポコッと簡単に抜き取ることが出来ます。この製品ならではの特徴はハンドルの操作範囲が抜き取るシール類の嵌っている穴の鉛直線を中心とした範囲になることです。タイヤレバーやプライバーだと穴に対して斜め横から水平方向でのハンドル操作範囲になることが多いですが、特にホイールハブ等を床に水平に置いて作業する場合は作業性が良いです。

唯一の弱点は対象物にツメが引っ掛けられないと作業不能なことですが、今までの経験ではこれで作業できなかったテレスコピックフォークありません。

本質的に「コレがないと作業できない」という工具ではありませんが、そう高価なものでもありませんし作業性は良いのでオススメできます。

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