安いものは細部から排気漏れがあると聞き興和精機さんの製品に決めました、長く使うものなので信頼できるブランド製品で正解ですね。

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国産トルク機器では定評のある東日製作所のプレセット型トルクレンチQL200N4です。測定レンジ40Nm-200Nm、全長490mmと1/2角ドライブとしては同社ラインナップ中最大級のモデルです。

センターロックナットのドライブスプロケットやフライホイールなど、140Nm-160Nmの締め付けトルクが要求される仕事では手持ちの140Nmクラスのトルクレンチでは力不足なため、最終兵器として購入しました。

このモデルは樹脂ハンドルで、主尺・副尺ともレンズで拡大表示されるので設定値が見やすく、副尺はクリックがあって設定が簡単確実です。一番の美点は設定トルク値に達した時に首がコキッと折れてカッチンと手に（音でも）伝わるシグナルに節度があり、それがレンジの最小から最大まで大差なく作業感が一定なことです。私は他にも同社3/8角ドライブ25NmクラスのQL25N-MH（ローレットメタルハンドル）も使っていますが、レンジが全然違う製品であっても前述の美点は同じ、というのが同社トルクレンチの特徴と言えます。

200Nmクラスならこの製品のように樹脂ハンドルを薦めますが、油手前提だったり好みや手力によっては細いハンドルが良い場合は型番末尾-MHのローレットメタルハンドルモデルも選べます。何れにせよ200Nmクラスまであればバイク整備には十分でしょう。

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ヒューズケース内のプラス・マイナスを調べるために購入しました。

使い方はクリップをフレーム部（鉄）に咥えさせてからテスターの先端を各部所に指すだけで電流が流れていると本体に内蔵されているLEDが点灯する仕様です。

何Vの電流が流れているかまでは把握できませんが、単純に電気が来ている事を知らせてくれます。

出来れば電流値が表示されるテスターの方を持っていた方が良いですね。

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価格も安く、通電確認であればこれで十分ですが、もう少し明るく光ってくれると良いです。初めて使用したときには光っているのかいないのか判らなかったです。慣れてしまえばどうということはありませんが・・・。

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携帯用エアゲージの定番です。

自分はパンク修理キットに同梱して携帯していますが、何処にでも忍ばせる事が出来る大きさと形状は、特に優れていると思います。

こういった携帯型にありがちな精度の問題ですが、自宅のガレージツール用に持っているエアゲージとの誤差を記憶しておき、出先でそれを参考にして計測すれば何の問題もありません。

実際何度も測り直していますが、自分の場合は二つのゲージの誤差は0.1目盛りです。

誤差さえ把握していれば、出先での微妙なエア圧セッティングにも対応できる本品は、拘り派にも、携帯性さえあれば良いツーリングライダーにもお勧め出来ます。

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バッテリーのコンディションを把握するために装着しました。
最近の原付は、キックスタートがないものも多いので、急なバッテリー上がりを防ぐためにも装着しておいて損はないと思います。

キーONで12Vが来る配線に割り込ませました。
他の方も書いていますが、オープニング（キーをON）にしたときはかっこいいです。
数字が流れるように点灯してから、電圧を表示します。
エンジンをかければ、14.3V前後まであがります。
ブルーで数字も大きいので、とても見やすいです。
このメーターは防水ではありません。

自分は、本体の周り（本体に継ぎ目）にテープを貼って、本体から配線が出ている部分は、ホットボンドで固定しました。

雨天も何度か走行していますが、現状問題なく作動しています。
値段も安いのでおすすめです。

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以前から欲しかったのですが、やっと買いました。
やはり、一流メーカーのKTC製品だけあって良いです。
取り扱い説明書が分かりやすく使い勝手も良いです。
KTCのツールセットも持っているので、これで普段の整備の方は
バッチリです。
何年使えるかまだ分かりませんが、KTC製品なので長いこと使えると
思います。

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WEBIKEさん以外の購入ですが、バイク整備用に良いと思い購入しました。小ぶりで使いやすく音と数値で判断できるのもGOODです。安くはありませんが長く使うものなので買ってよかったと思います。

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早速、古いバイクのレストアと、現行のバイクの自家整備のために大活躍しています。この工具の評価としては、兎に角、「かなりコストパフォーマンスが良く、かつ使いやすい」というに尽きると思います。あとは、さらに大トルク領域に対応可能なレンチを揃えるだけ。だからたとえば120-200Nm程度二対応するレンチとかもキタコさんとかからリリースしてくれたら嬉しいのにナー、とか思ったもりしているのですが…

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いまや整備に、トルク管理は欠かせないと言って良いでしょう。
と云うより、自分にとってはコレが無くては始まりません。

ブレーキ関連やフレーム関連の締め付けトルクは勿論、きちんと規定されたトルクを守るのは、設計時の性能を発揮させる上で鉄則かと。
中には締め過ぎが、作動性の障害にもなったりする物もありますから。

自分は馬鹿力の発動で締め過ぎる傾向にあるのですが、日々デジラチェさんにやり過ぎを咎められております。
こんなもので良いのかと、意外なほど小さな力で済むものだと。


因みにソケットレンチが面接触式の、ボルト頭に掛かる角が丸いフランクドライブと言われる様な奴だと、トルクが2割ほど大きく掛かってしまうそうです。
なので、サービスマニュアルの規定値の下の方で丁度良いようですね。

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