OUTEX:アウテックス

取り付けたバイクは、99年式Dトラッカーです。
Frのみスポークブースターを付けて皆さんが言うような効果があありましたが、Rrは二の足を踏んでました。
最近ちょっとした臨時収入があったので、遅れる事8年後にとうとうRrにも投入しました。
事仕上がりは綺麗でアルマイトの質感もとても良いです。薄汚いバイクに装着するとそこだけピカピカになりました。取り付けは簡単で30分くらいで完了。Fr同様、トルクレンチ無しで組みました。
初走行は小雨でウェット路面かつタイヤのスリップサインが出てるので、大人しく走りましたが、効果としては倒し込みが重くなりました。同じ入力だと車体の傾く量が明らかに減っています。傾かないとセルフステアが働かないので曲がりにくい印象です。装着前はスポークがたわむ分、より車体が傾いていたと推測します。
このバイクは軽量化の為、RrタイヤにFr用ラジアルの110/70R17を入れてまして、少ない入力でキレキレに倒れて曲がっていくのですが、それが無くなり少し残念な感じ。
暖かくなったらタイヤ交換しますので、その時に改めてワインディングを走ってきます。倒し込みは重いけど安定感があってサイコーってなれば着けたままで。

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正直あまり実感出来ませんでした。
ですが、剛性よくなかったのは間違いないだろうし、何よりカスタム感のある見た目が良かったので取り付けました。
値段も高くはないので取り付けオススメします！

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【使用状況を教えてください】
DトラッカーにRSV製のエキパイとサイレンサーを付けたら、バッフルを付けてても爆音だったので、何とか成らないかと悩んだ挙句、キャタライザーを内蔵させたら音量低減効果があるかも？と思い付きやってみる事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見るからにハニカムキャタライザーその物って感じですね。

【取付けは難しかったですか？】
キャタライザーは、排気温度が300℃以上でないと排ガス浄化効果を発揮できないそうなので（OUTEXのHPに記載あり）、サイレンサー側に内蔵させるよりも、出来るだけシリンダー排気ポートに近い方が良いだろうと考え、エキパイとサイレンサーパイプの接続部分にキャタライザーを内蔵させる事にしました。サイレンサーパイプにキャタライザーを差し込んだら、若干の隙間があったのでホルツのファイアガムで隙間を埋めて固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
排ガス臭さは確かに低減したんですけど、音量低減効果はあるのか？？何かあんまり変わらない気が...。
まぁ?地球に優しいDトラッカーになったので結果オーライとしますwww
走行性能も特段変化が無い気がします。RSVのエキパイは純正よりもだいぶ太いので、キャタライザーを内蔵させてもそれほど排気抵抗にはならないのかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
キャタライザーの本来の目的である排ガス浄化効果は抜群なんですが、音量低減効果はちょっと疑わしいですね?w
OUTEXのHPでもキャタライザーに音量低減効果があるとは書いてないので、そういう事なのでしょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：排気管内でキャタライザーがガタガタ動かないように、しっかり固定した方が良いです。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング用途

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りのものです。

【取付けは難しかったですか？】
几帳面な人ならゆっくり作業すれば難しい事はありません。
面倒臭いだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
ちゃんと施工できていれば、スポークホイールのチューブレス化が可能です。確かに便利です。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属していた気が…

【期待外れな点はありましたか？】
施工から4年で、テープが硬化してエア漏れが止まらなくなりました。
除去しようとするとパリンパリンの粉々になります。
なのにネバネバが無茶苦茶残って綺麗に取り去るのはなかなかの重労働です。

数年おきに再施工する気であれば良い品物かと思いますが、手間も金もかかりますので個人的にはコスパが悪いなあと思いました。

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取り付け自体はボルトオンで楽ちんでした。が！
余裕をかまして説明書を読まずになんとなくで作業して結局二度手間三度手間かかりました。

2枚入っているＬ型のハンドルストッパーはよく見るとそれぞれ厚みが違うので、薄い方を左、厚い方を右に貼り付けてください。
うっかり厚い方を左に貼り付けてしまうと、ハンドルロックをする際にハンドルが切れなくなってしまいます。

スタビライザーの上側はボルト、ワッシャー、カラーの順
下側二箇所はボルト、ワッシャー、カラー、ワッシャーの順に取り付けてください。下側はワッシャーが一枚多いです。

取り付けてみた感想としてはコーナリング時ハンドルのふわふわ感が軽減しました。
元気にコーナーに飛び込んでもハンドルがブレないので恐怖感が無く、セルフステアに任せて曲がれるように感じました。
価格の割には効果を感じられたのと、見た目も割と派手なのでカスタムした感も出てオススメです。

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ハンターカブ ct125に装着
届いて早速取り付けに掛かりました
説明書も有り問題なく取り付け終了し、早速走行してみて直進とコーナーでの安定性に納得の商品でした
直進での安定性さは普通どんなバイクでもありますがスタビライザーがあるのと無いのとでは安心感が違いますね
念のためトルクレンチでしっかり絞めました

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JA55です。
取り付けは工具さえあれば簡単です。
効果は、低速域では実感がありませんでした。
中速以上で効果を発揮すると思います。
が、個人的に効果は微妙でした。
無いよりあった方が良いという感じです。
カスタム感はあるのでアクセサリー的なものを目指す人には
良いかも。
街乗りなら必要なしで、ツーリング多めの人は良いと思います。

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モンキー125（JB02)に、動画サイトで評判の良いこちらの商品を
購入してみました。感想としては、直進安定性の向上が確認でき
ワインディングではフロントサスのヨレる感じが減少して、思い切ってコーナーに入って行けるようになりました。倒立フォークが単なる飾りでは無く、ちゃんと仕事をしてくれる様になったみたいです。
正直ステムを連結しただけで効果があるのか？と思っていましたが
フロントサス交換を検討している方は、まずこれを試してみて下さい
それからでも遅くは無いと思います。試してみる価値ありです！

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パーツ取り付け時の注意点

1.バーエンドを外すのにインパクトドライバーがほぼ必須
普通にドライバーで外そうとするとバーエンドにつながるインナーウェイトごと回転して外せません

2.インナーウェイトを引き抜くのにグリップを外す必要有
インナーウェイトを固定するツメがグリップに隠れています
グリップ自体も強力な接着剤で固定されているので、パーツクリーナーかエアコンプレッサーを使って接着剤との固定を解消する必要があります
グリップを外さなくてもツメが一応見えますがラジオペンチが入るかどうかの隙間です

3.右ハンドルのインナーウェイトの取り外しの際にアクセルワイヤーが邪魔をする
アクセルスロットルを外す方法でのインナーウェイト取り外しの際にワイヤーがギリギリの長さなので個体差によってはワイヤーが伸びてしまう可能性があります

工具などが用意できないもしくは作業に自信がなければ持ち込みで取り付けてもらいましょう
他にパーツを取り付ける予定がないなら作業工賃を払った方がいいです

私は作業に慣れていなかったのでグリップ交換も含めて1時間程度かかりました

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レバーガード装着後、私のようにハンドルエンドを握る向きにはどうしても、ガードの宿命か小指外側が接触します。
これが元でブレーキ、クラッチのレバー操作性がいまいちしっくり来ません、そこでオプションの10ミリスペーサを追加。
取付後ガード無しのようなフリー感は有りませんが、ほとんど気にしないで操作ができるようになりました。
特に左右の人差し指一本操作が楽に、そして小指側の押し引きやレバー操作性も自分に合った自由度の高い使い勝手になりました。
当然ですがハンドル幅は若干広くなります。
また、取り外しの際にはガード取り付けボルトの緩め過ぎに注意を！私は片方緩め過ぎて固定カラーが脱落し、ハンドル内側に残ってしまいました、幸いカラーは救出出来ましたが・・・
蛇足ですが昔、M1時代のホルヘ・ロレンソがガード装着義務化の際、右手の自由度が悪いとガード形状や装着方法を工夫していたと聞きました。
オーケーグリップのように握る場合は必要はないかと思いますが、外側の小指側主導の握り方の場合は自由度がほぼ無く、このスペーサを装着すると操作性が良くなる方向に行きます。
尚、重量は片側75gの軽量タイプの為、吸振効果やフロント荷重への影響はほとんど気にしないで良いようです。
形状もガード、エンド間に段差が出来て良い具合に握りやすくなります、ほんの10ミリだけの違いですが効果は大きいです。
一つだけネガなことは軽量化の別注パーツなんだろうと思いますがボルトとカラーでの価格には、ん?と言う感じは有ります。
私には大変に満足の行く仕様になりましたので概ねオーケーです。

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