CF POSH:シーエフポッシュ

ZX-10のマフラーが錆びだらけでしたので、車体から取り外して再塗装することを計画していました。
しかし、取り外すのは良いけれど、再取り付けには新しいエキゾーストガスケットが必要になります。
純正部品は廃盤で、アフターパーツメーカーのガスケットも探したのですがZX-10適合品は見つからず、どうしようかと悩んでいました。
エキゾーストマニホールドにピッタリのサイズでないと、密閉性が悪く排気ガスが漏れてしまうばかりか、排気音もエキゾーストパイプの根元からバンバンと大きくなってしまいます。
半ば諦めていたところ、とあるタイミングで、ZRX1200S、GPZ750R、GPZ900R、ZRX1100、ZZR1100/ZX-11、ZRX1200R、ZX-12R用のものが使える旨の情報を得ました。
ならば試して見ようと購入したエキゾーストガスケットが、「CF POSH CF エキゾーストガスケット　商品番号：651590」です。
商品を購入した時点では、マフラーはまだ車体に取り付けたままでしたので、届いた商品とサイズが合うのか不確定でした。
カウルを取り外し、クーラントを抜き、ラジエターを取り外し、マフラーを取り外してようやく要のエキゾーストガスケットとご対面です。
取り外したエキゾーストガスケットと「CF POSH CF エキゾーストガスケット」を並べて、ドキドキのサイズ確認です。
で、結果は写真2枚目のとおり現物合わせでピッタリでした！
これで、マフラーが錆びて塗り替えをする際や脱着が必要なメンテナンスや修理時に、エキゾーストガスケットが無くて困る心配はなくなり一安心です。
取り付けには、スレッドコンパウンドを少し塗って脱落防止をして、傾いたり位置がズレたりするのを防止して作業しました。
エキゾーストガスケットが潰れて、エキゾーストパイプに密着していく感じも良く分かるのでとても良いとです。
排気ガス漏れもシャットアウトでき、エンジンの性能も維持できて大満足です！

オートバイのエキゾーストガスケットは、エンジンとマフラー（エキゾーストパイプ）の接合部を密閉し、高温の排気ガス漏れを防ぐ重要なパーツです。排気漏れによるパワーダウンや異音を防ぎ、エンジン本来の性能と燃焼効率を維持する役割を果たします。
具体的な役割と重要性は以下の通りです。
■排気漏れの防止： 高温高圧の排気ガスが継ぎ目から漏れるのを防ぎます。
■密閉性と圧力の保持： 金属のフランジ同士では生じるわずかな隙間を、締め付けられることで潰れながら埋め、完全な密閉状態（機密性）を保ちます。
■エンジン性能の維持： 排気漏れが起きると排気効率が低下し、パワーダウンや燃費悪化の原因になります。また、冷気が逆流してエンジンを傷めるリスクも防ぎます。
エキゾーストガスケットは一度締め付けられると潰れてその形状に馴染む「使い捨て（消耗品）」のパーツです。マフラー交換や脱着を行った際は、排気漏れを確実に防ぐために必ず新品に交換する必要があります。

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2025年12月にヤマハ ビーノ SA37Jにて使用しました。

2011年式のビーノに付いていた純正のグリップは15年モノで、劣化していて滑りやすく硬化もしていたので交換する事にしました。

純正のスロットルパイプは凹凸があるタイプで他社製のグリップを取り付けるのが難しい＆経年劣化で割れやすくなっているのでキタコのスーパースロットルパイプ(901-0089900)へ交換してから取り付けました。

ボンド等を付けるのが好みではないのでゴムハンマーで叩いての装着でしたが、しっかりとした造りだったのでヨレたりする事もなく比較的簡単に入りました。

ビーノはレトロ感のあるスタイルなのでクラッシク系によく似合うタルグリップにしましたが予想以上に似合う上に持ち主の母親からも振動が減って操作しやすいと好評でした。

全長も112mmとミニバイクにジャストサイズでグリップエンドが余ったりする事なくいいカンジです。

他社のタルグリップで生ゴム製だと弾力性はいいものの早いと数ヶ月で摩耗してしまいますが…このミニタルグリップはクレイトンGポリマーと呼ばれるスチレン系熱可塑性ブロックコポリマー(SEBS/SEPS)なので高強度＆耐衝撃性、耐UV性、耐熱性、色安定性と長持ちする要素が盛り沢山です(笑)

同社のミニタルグリップにエラストマー素材のもありますがエラストマーはゴム弾性を持つ材料の総称なのでおそらく汎用素材、より耐熱・耐候性に特化させたクレイトンGポリマーの方がより過酷な環境(高温、屋外)に耐えられると思います。

天候問わず酷使されるお買い物バイクにも安心して使える耐久性のあるグリップです。

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【使用状況を教えてください】
ドゥカティ900SSの社外マフラーに取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
社外マフラーが爆音で近所迷惑だったため、このバッフルを取り付けた所、我慢できるレベルには静かになりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
サイレンサーに2か所穴を開ける必要があります。
多少隙間があったので、アルミテープを巻いて調整しました。
バッフルが目立たない様に、装着前に耐熱ブラックで塗装しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他とは比較していません。

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さほどスキルは必要なく取り付けは出来ました。
アースコード？の位置は好みの場所でいいかと思います。

プラグと一緒に交換してしまったので、効果は定かではありませんが、エンジンは元気に回るようになりました、

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さほどスキルは必要なく取り付けは出来ました。
アースコード？の位置は好みの場所でいいかと思います。

プラグと一緒に交換してしまったので、効果は定かではありませんが、エンジンは元気に回るようになりました、

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ＧＴ４Ｂ-5の充電用に購入。現在所有している充電器（オプティメイト４）のワニ口クリップでは、脱落の不安があったため、本カプラーとタミヤ型7.2Vコネクターを接続加工し、充電器の専用コネクタとの接続を行った。当然のことながら、コネクタ同志の接続であり、不安なく室内などでも充電ができる。なお、充電用のため、配線の太さは気になるところであるが、本コネクタが1.75ｓｑを推奨されていたため、ストックしていたエーモンの配線で対応した。今後は、ツーリング先でのジャンプスタートなども想定して、少し配線に手を加えていきたい。

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6Vモンキーにてストール(失火)の症状が確認されたのでこちらを使って直りました。エンジンが温まってから回転が異常に不安定になりポイントから異常なスパークが確認さらたら十中八九コンデンサーが原因です。

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前期型純正ミラーのレプリカミラーです。
純正の新品は手に入らないし、中古でも程度が良いのは高騰してるので、手が出せない。
レプリカミラーはいくつかあるが、折り畳めないとか、平面鏡で画角が狭いとかメーカー名が記載されていてダサいとか、、、そんなんばかりでしたが、、、
これは、そんな欠点を全て払拭したレプリカミラーの最高峰ではないでしょうか。

以下、個人的評価です。
ただし、純正の前期ミラーを知らないため、後期型との比較または想像の評価です。あしからず。

■満足
・広角具合は、後期型と同程度かな（大きく見える、という感じはない）。
・思ったより、視認性は悪くない（ちなみに私、体は小さい方です。163cm,60kg）。
・想像してたより調整しづらくない。
・走行時のビビリはない。
・走行時に勝手に可動することもない。
・可動部の固さは、ボルトの締め具合で調整可能。
・前にも後ろにも折りたためる。
・おそらく、基本性能は純正の前期ミラーと同等では？（想像です）

■残念
・初めは折りたたむのが固かったが、調子にノッて折りたたんでたら、逆にゆる過ぎになったw
・増締めしようとしたら、インチの六角3/16だった。
・若干、若干ですが、安っぽさを感じる。
・これは、このミラーの評価ではなく、前期型ミラーの評価ですが、、、後期型に比較して真後ろが見づらい。。。見えない。

総合的には、大満足です。

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耐久性が見えない　純正並みに持って欲しいが
そこまでは欲張れないでしょう

点火時期マップもしっかり変化が分かる、自分の車体に合わせてレッツゴー
各種試して、私の車両にはMAP３がしっくりきました。
車輛のカスタムに合わせて、調整出来て嬉しい

点火時期がしっくりで、燃費も向上しました。

カプラーの差し替えのみ　作業の敷居低め、チャレンジしてみてください。

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ブロックタイヤを取り付けたグロム（JC61）で、舗装林道やちょいガレ場で遊んでいます。転倒は日常茶飯事で、今まで何度もナンバープレートが変形していたのですが、ナンバープレート耐震性強化シートを貼り付けた所、ナンバープレートの耐久性が上がり、殆ど変形しなくなりました！！シートの厚みは結構あるので、切れ味の良いカッターでカットされる事をオススメします！！ナンバープレートの耐久性が上がるので、イタズラ対策（折れ）にも良いと思います！！

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