Neofactory:ネオファクトリー

今回はXL883Nスポーツスターアイアンの2013年モデルに使用。
純正のドラッグバー的なハンドルから、ナローアタッカー7インチハンドルに交換する際に、クラッチケーブルが純正だと確実に届かなかったためこちらのネオファクトリーさんのクラッチケーブルに換装しました。

まず純正と違うのは、アジャスターの位置で、これはクラッチケーブルの取り回し等を工夫すれば、まぁ調整できる位置に持ってこれるとは思います。（ただ純正の位置にアジャスターほしかったのは本音笑）

次いで、純正のクラッチケーブルのインナーワイヤーにはコーティングがされてるので注油不要ですが、こちらのクラッチケーブルは剥き出しのインナーワイヤーなので、ワイヤーグリスを必ず注油してから取り付けます。

このインナーワイヤーコーティング有無の違いは、コーティングがあると注油メンテナンスが不要となり、そこがメリットなのですが、こちらのクラッチケーブルのように剥き出しのインナーワイヤーの場合、ワイヤーグリスを注油するので操作感は純正よりスムーズかつ軽い！これはもう好みでどっちを選ぶかでしょう…私は愛車メンテ大好きなので、注油作業も好きですし、動きもスムーズで軽いのでネオファクトリーさんのクラッチケーブルにして正解だったと思います。

後は安いですよね、正直これ！純正のロングクラッチケーブルとか、そこそこお値段する社外だと、平気で数万円するところが1万円未満で買えて、なおかつちゃんと動作してくれるんですから笑

電子部品含んでるわけでもないし、全然この価格帯のクラッチケーブルで充分でした！

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各種エンジンオイルを試してきたが価格と性能を考えるとツインパワーが良い。同価格帯の中では油温の上昇も抑えられている印象。

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?オイルタンクキャップがシートの下にあるため、いちいちシートスプリングのボルトを外さなくてはなりません。
そこで、シートをパカパカ開閉できるようにDIYに挑戦しました。

ボルトで固定する代わりに、フレームに専用の留め具（ボス）を取り付け、そこにシートスプリングを引っ掛ける仕組みにしました。
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使ったパーツ
?ネオファクトリーのパーツを組み合わせました。
ボスとして(汎用スペーサー 5/16インチ穴 3/4インチ)
?ヘックスボルト 5/16-24×1-3/4インチ
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組み付けて分かったこと
ボルト: 2mmほど長すぎたのでワッシャーを足して調整した。
ボス: 長くてスプリングが嵌めずらい。
また、底づきのリスクも高いので、1/2インチのものが適切かも。
その際はヘックスボルトの長さは1インチに変更です。

?とりあえず、変更せず試走。
?走行中にスプリングが外れる事もなく、問題なく使えています。今回のカスタムで、オイルチェックがとても楽になりました。

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【使用状況を教えてください】
ハーレーのリジスポ883に装着。
フロントフォークをダブルディスク化にして、ブレンボローターを装着する際のボルト交換で購入。
特に問題もなくつけることができました。
ネオファクトリーはハーレーの各種パーツを販売しているので、ハーレー乗りにはマストなメーカーです。

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質感も良く安い！CVキャブのネジ全部コレに替えました。古いキャブだったのでいつも作業は慎重にやってたんですが、もうこれでナメる心配しなくていいのが嬉しい。

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w650用のモーターロック製のタイプ1マフラーに取り付けましたが、他の方も買いてますが、そのままでは全く入りませんでした。グラスウールもぼろぼろになってしまいました、、、。
自分は予備など持ってないので、困りました。

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ネオファクトリーのHPにある、説明書を見ながら取り付け。
そこそこすんなり取り付けできたが、メインシャフトへのスプリングの取り付けが、溝の太さとスプリングの太さが合っていなくて加工した。
取り付け後、キックを踏むとキックペダルが戻ってこない。
ギアの面取り量が足りて無い為で、グラインダーで削り面取り量を増やした。

この2点加工しましたが、あとはボルトオンでした。
キックでの始動もウチのバイクでは、良好で満足してます。

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【使用状況を教えてください】
RG400にVTR1000Fのフォークを流用しています。
今回はフロントフォークのO/Hのために使用しました。
純正のリテイニングリングの価格が高かったためこちらを使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と思われるもともとついていたものとは若干形状が違いました。
以前購入したスズキのフロントフォークのリテイニングリングと同形状だったと記憶しています。

【取付けは難しかったですか？】
形状が違ったため、はまらないか不安でしたが。問題なく取りつきました。41�o正立フォークであれば問題なく付くと思います

【使ってみていかがでしたか？】
今のところオイルシールが抜けたりすることはないため、問題ないと思います。
オイルシールさえ止まっていればいいので問題ないと思います。
価格を安く抑えたいのならおすすめです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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ツーリングファミリー適合との事で購入しました。が、適合しません。年式も確かめて購入しております。スプリング両端に半U字の曲がりがなくツーリングファミリーには使用できませんでした。ソフテイルなら使えるかもしれませんが。ダメもとでつくように努力してみました。バーナーで炙り半U字をつけて装着してみましたが、簡単に戻ってしまいます。材質的なものでバーナーでの炙りは不適切だったかもしれませんが、ツーリングファミリー、特に当方2004年式のFLHRには適合しません。手間暇かけて取り付けても簡単に外れます。出荷される方も適合を再度よくお調べされたほうがいいと思います。できることなら代金等返してほしい位です。
2004年式前後のFLH系にと考えておられる方は付いているスプリングとこのスプリングの両端の形をよく見比べて購入下さい

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新たにバイクを購入し、車載工具がほとんど付属していなかったので、ベースのセットとして購入。
リヤアクスルシャフトの32mmレンチが含まれていたのが購入の決め手。
そのままだとかなりかさばるので、積載空間に余裕のある人向け。
質感は全然ダメでは無いが、良いとも言えない。有名メーカーと比べると見劣りするが、値段を考えれば妥当。
【以下は私の場合の変更点】
・付属の工具入れは使わず、小さめのサイドバッグを別途購入し、車体に取り付け、必要な工具だけを選別して、直に入れています。
・アクスルシャフト用の六角ツールが僅かに大きく、シャフトの六角穴に入らなかったため、ツールの二編幅を削って調整。
・モンキーレンチが重かったので、同じ長さで軽い物に交換。
・追加したソケット：14,17,19,24,□6.3→□9.5変換アダプター
・ラチェットハンドルが短い(90mm)ので、長いもの(145mm)に交換。
結果的には、最初から必要な物だけを個別に購入した方が安かったかも知れません。

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