DAYTONA:デイトナ

バッテリーが経年劣化したので購入しました。若干＋−のネジ取り付け部の形状が違いましたが問題なく取り付けできました。交換前はスタートも弱々しく不安でしたが、交換後は冬のエンジンスタートもとてもパワフルになりワンプッシュスタートになりました。また以前のバッテリーが弱っていたためかライト類が若干明るくなりました。
コスパがよくメーカー1年保証がついていて安心です。耐久性はこれからみていきたいです。

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XL1200にリチウムイオンバッテリーを使っていましたが、バッテリーあがりの為交換。

重いのでマイナス１としていますが、始動性はリチウムイオンバッテリーよりイイと感じています。

耐久性は不明です。これから大事に使っていきます。

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ドカティ900ssのリアブレーキの交換です。今回は価格の安価なデイトナさんのハイパーブレーキパッドを装着しました。キャリパー清掃を兼ねていつも通り面取りを行いで30分ぐらいの作業時間でした。装着には問題なく使用感としては、今まで使用していたベスラと比較すると若干効きがあまい感触ですが問題ありません。耐久性はわかりませんが3000�qぐらい走行したらパッドの厚みを確かめようと思います。

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ジクサー250のフロントブレーキパッドが7千キロで消耗したため、デイトナ赤パッドに交換しました

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純正パッドが減ってきたので、他車種でも使用していて好印象の赤パッドを購入してみました。結果、スイッチのように極端ではなく、そこそこじんわりした赤パッドらしいブレーキの効きで、大満足です。ただし、パッドのカスは少し多めに出ます。

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CT125 ハンターカブの純正バッテリー（GSユアサ）が１年半でダメになったのでこちらを購入しましたが結果的にとても満足しています。

ハンターカブを新車で買って、バッテリー充電用端子を取り付けてオプティメイトにて定期的に補充電していたにも関わらず、純正品が早期に劣化し、充電は正常に完了するも電圧不足でセルをまともに回せなくなりました。
冬場で気温２度ぐらいとバッテリーにとっては厳しい条件ですが、購入後最初の冬は問題なかったので早期劣化、いわゆるハズレだと感じます。

GSユアサ正規品は１万５千円程度しますし、台湾ユアサも調べましたが８千円前後とそれなりの価格でした。そこで以前から気になっていたデイトナのバッテリーを検討し、調べたら価格的に安いので心配ではありましたが杞憂に終わりました。新品が届いて補充電しましたがほとんど満充電状態で好感がもてました。

使用してみたところ、朝の気温０度近い気温でも問題なくセルが回る（当たり前）し、充電器もそのまま使用できるというメリットもありました。あとは耐久性が良ければ間違いなくリピーターになると思います。長く持てばいいなと期待しています。

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5年間よく働いてくれたバッテリー（メガパワー）と交換です。今回はデイトナさんのハイパフォーマンスバッテリーにしました。値段も安くお手頃です。早速開封し初期充電を行う前に電圧を測定したところ「12.89V」だったので初期充電を行わず取り付けました。エンジン始動の際はセルに勢いがあり、走り出してからもトルクがあるように感じました。多分プラシーボですlol。まめに電圧をチェックし適切に充電を行えば耐久性も期待できそうです。

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ノーマルシューからの交換です。一言で言うなら大満足です。
理由はコントロール性が増した！
ノーマルは制動力に不満は無かったのですが、踏み込まないと効かない感じでしたが、コチラは踏んだ分だけ制動が掛かり少しの踏力からブレーキが効き始める感じがします。街中の信号停止時やちょっとした峠道で車速のコントロールが格段にし易くなりました。
但し、ノーマルシューの残量2ミリギリギリから交換でしたので、レバーなどの調整角度の違い等、同条件の比較では無い為、正当な評価か確信は有りません。
耐久性、ドラム面への攻撃性等は現時点では分かりませんが、長く商品化されていますので、問題は無いかと思われます。

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ハーレーＸＧ７５０に取り付けました！形や大きさはほとんど一緒でしたので、問題なく取り付けられました！充電も大丈夫だったので、後はどの位耐久性があるかですね！

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文句無しのブレーキパッドです、かれこれこのパッドかレッドパッドが必須アイテムに！自分にとってはこのパッドが安心性能です。
今回は特殊な使い方をするためリアのみ装着してます。
Zはノーマルでもリヤ効き気味のブレーキでもあり、ジムカーナ練習の為試しに装着、小回り練習でのリヤブレーキ酷使でもフェードせずに最後まで効き具合は変わりませんでした。
以前、ストップアンドゴータイプのサーキット走行使用でも問題無く、効き自体の変化も少ないので扱い易い部類のパッドと言えるかと思います。
超がつくレイトブレーキ派の知り合いは足りないと言いますが、重量級や超絶クリップタイヤでのブレーキング重視使用でなければ、そこそこの使用にも耐えそうですが・・・
ゴールデンパッドが一度改良されてからは更にコントロール性能もレッドパッド並みとなる一面もあり、リアブレーキの分かりにくい感覚でも引きずり感や荷重を掛けるような感覚も、足裏を通じてにしっかり伝わります。
更にこのパッドは別のフロントブレーキが弱いと良く言われるマシンでも使用中ですが、街中からツーリング、峠道も難なく使用出来ています。
其なりにダストもでますが、高温域使用限定タイプの強化パッド等と比べても少なく、ディスクへの攻撃性も普通の部類と言える高次元バランスのブレーキパッドです。
この次はフロントテストで前後バランスの確認もしようと考えています、自分にとってはゴールデン、レッド両パッドは非常に使い易い良いブレーキパッドです。
中でもゴールデンパッドは耐久性も期待できるのでお買い得感もあるお勧めのブレーキパーツです、次の練習走行が楽しみです。

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