DAYTONA:デイトナ

23' CB1300SB SPに取り付け。
単品での質感は良く、塗装、アルマイトも綺麗にかかっている。取り付けに関しても部品点数が少ないため、迷うことなく取り付けることができた。
組み付け後もしっかりした剛性感があり、部品点数の少なさから、ゴテゴテした感じもなく満足できる。
ただ、公称の耐荷重が低め(6kg)となっているので少々不安に思ってしまう。形状としてもグラブバー取り付け点から片持ちの形状になっているので、多少の心配は残る。とはいえ、グラブバー自体も車重を支えるのに使ったりするので、取り付け点の強度は十分なのだろうと思う。
取り付けは、プレートとステーの固定が皿ボルトでセンターが決まってしまうため、ステーのグラブバー側、プレート側の取付穴ガタを使って、全体を仮固定して合いを見ながら本締めするようにしたことで、問題なく取り付けできた。
全体として剛性感や見た目含めて満足できるが、ボルト・ナットに傷が目立ってしまうことが残念。

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送られてきた商品を見ると、写真のとおりばね部分が破損してました。
板材から切り出しの部品だと思いますが、
ばねとしての機能を持たせるんだったら、熱処理とか必要なはずですがやってないんでしょうね
溶接部分からの熱の影響もあるだろうし、不良率は高い商品だと思います。
デイトナのスタンドは、フロントスタンドも最近自主回収があったし
内製ではないと思いますが、販売する以上、品質管理についてデイトナが責任を持つ必要があると思います。

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お手頃価格なのは嬉しいですが、若干使いにくい印象…
消耗品でも無いし、もっと高価で良いので使いやすくしてほしかったですね。
パッケージ裏の取説はわかり易かったです。

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普段GT-airIIについてるSRL2を愛用しています
今回初めて本格的(？)なインカムを購入してみたのですが、ちょーっと残念でした

<残念な点>
・無駄な機能が多すぎる
一定時間喋らなかったら勝手にペアリング切れたり、逆につなげようとする機能や
Mボタン二度押しで勝手に電話かける機能とか絶対要らない
着信自動応答機能も要らない、即手動に変更した。
・Mボタン…
最初なんかアンテナみたいな装飾ついてんな…って思って触っても硬かったんですが
説明書みたらボタンでした
多分予想の2倍は硬いです。
その上音楽の再生停止はこの激堅ボタンを2秒押しで、例のリダイレクト機能はこのボタン2度押し
意味わかんなすぎる
・なんでMiniUSB…
せめてType-Cとかに…

<良いと思った点>
・音質良き
思った以上に音質良かったです！
おとなしく音楽とペアリング機能だけ積んでもっと安くしてほしかった
・軽い
軽いです！


電話嫌いマンの俺からしたら常にひやひやしながら使う事になりそうです。
某アプリで格安で手に入れたからまぁいいか

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昔を思い出して、お試しで使ってみました。

標準タイプを選びました。
それでも結構、目が荒いです。
細か?なホコリなどは吸い込むでしょうね?。

まあ、吸気抵抗を減らすのが目的なので、簡易的に作ればこうなりますけど。

今の所、キャブセッティングに変更無しで問題無し。

あくまでもフィーリングですが、ややエンジンは元気になったような感覚。登り坂も、やや良い。

一応、書いておきますが、エンジンやキャブの管理が出来る方なら良いですが、安易に手を出す物では無いと思います。

エンジンの為に、純正に戻すか、先に細目にしてみるか、思案中です。

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LEDライセンスランプ側のオスのみ使用で購入。車体側のメスは不要でした。
しかし、オスの端子2本のうち1本のカシメを失敗したため、ウェビックで買った以外にもう1セットを用品店へ車を走らせ購入する羽目になった。
余りはメスの端子4本、オス1本、メス側カプラー2個、オスカプラー1個となり、ゴミ箱行きとなる。
端子のみで販売してくれると助かる。
もしくは失敗用に端子をプラス一本ずつふやしてくれると助かる。
私のような不器用な人のために（笑）
しかし、これは高い。

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スポーツスターのときは同社のフィルターレンチを10年愛用。精度も良く使い勝手も良好でした。
ＮＣ７５０Ｘのフィルター交換にあたり、迷わず同社のレンチを購入。

精度は問題なくガッチリ嵌るものの、トルクをかけるとパカパカパカと滑ってしまい、緩めることができません。
鋼板の剛性が低く、口が開いてしまうようです。
やむなくＫＴＣの鋳造品を別途購入しました。こちらは一発ＯＫ！

後日、同社のリプレイスオイルフィルターを取り付けた際、試しにこのレンチで緩めてみましたが、相変わらずパカパカパカ…。
ロングセラーでもありユーザーも多いと思われますが、皆さんは大丈夫なのでしょうか？

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新車購入で慣らし後最初のオイルとフィルター交換で購入。純正品での交換を検討したが納期の関係で今回この商品を購入。ドレンパッキンはサイズに若干の不安感有り、各ゴムシールも若干の太さに不安は有りましたが、作業後オイル漏れもない事から、許容範囲としました。オイル漏れはしばらく様子見かな。

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愛車・アドレスV50(UZ50X,CA42A)用のハイスピードプーリーを探していたらこのパーツにたどり着きました。
適合車種ではなかったのでずーっと購入をためらっていたところ、適合車種の一つであるZZ(AZ50,CA1PB)の純正プーリーがレッツ4(UZ50,CA41A/CA43A/CA45A)と同じで、そのレッツ4とアドレスV50が同じだったことから購入を決意。
実際に取り付けてみたら…ぴったり。外径が微妙に違うのか、純正のプーリーボスは使えませんでした。長さが純正に比べ1mm弱短いですがまぁ問題なし。スペーサーはつけたらマズそうだったので使わずに組み付け。自力での駆動系の修理&改造は初めてでしたが、工具さえあればあっさり組み付けられました。
そしていざ走ってみると…ボロボロプーリー(ウェイトローラーもボロボロだった)でレブリミット45km/hしか出なかったのが、回転数に余裕を持って60km/h到達。加速も格段に良くなり、テスト走行中はあまりの楽しさにずっと笑ってしまっていました。
レブリミットよりだいぶ下の回転数で60km/hをかる?く超えていて、キツめの下り坂を使った最高速チャレンジでは最大77km/hを叩き出せました。このときのエンジン音が風切り音で殆ど聞こえなかったのですが、レブリミット手前のかなり危ない音を立てていました。
これだけスピードに余裕があれば流れの速い国道も安心して爆走できます。警察には気をつけましょう。笑

セッティングについて…
ウェイトローラーは純正よりちょい重めを意識した6.5g×6を使用。購入時はパッケージ裏のセッティングの意味がわからず適当に選んでしまいました。どうやらこれは間違っているようで、10?20km/hのときの回転数が妙に高く、最初の加速に空走感が生まれてしまいかなり気持ち悪くなってしまいました。
また、60km/hを余裕で超えられたのは下り坂だったからであり、平坦な直線では61km/hで回転数も最高速度も頭打ちしてしまいました。縮こまって風の当たる面積を小さくすると+2km/hほど伸びます(170cm/88kg)。とはいえ頭打ちしたときの回転数は低めだったので(純正で50km/h出てるときぐらい)、燃費はかなり良くなっているはずです。
今度、パッケージ裏に書いてあった7.5g×6を試してみようと思います。これで低速域の気持ち悪さが軽減されたり平地速度が伸びたりするといいなぁ。

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アドレス 98年式 110の50ccバージョン
最高速は62kmぐらいでした。
下りで頑張って65km
何故か最高速が伸びません。
ウエイトローラーはこれ以上重くす加速が激悪です。
取り付けできるが、特性が合ってません。

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