DID:ダイドー

純正のチェーンは、軽圧入クリップ式のシールチェーンで簡単に取り外せそうなこと、KSRPROでノンシールチェンがお気に入りだったこともあり交換してみました。取り回しは、なんとなく軽くなったような？初期伸びが結構あるので、調整不可欠（21と27のソケットが必要）。KSRPROで馴れているので苦になりませんが、ノンシールチェーンより頻繁な注油メンテができれば、良いものだと思います。
ただ、色がゴールドしか無いという点、個人的にはシルバーが良かったなあというのが残念です。

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旧CD90はCS90~MD90系ラージ横型エンジンです。ラージ系横型エンジンはチェーンが428ですので、ノーマルの伸びたチェーンをヘビーデューティーなHDに格上げしてみました。'87以降、現代のCD90は420ですので、念のため。

さすがにHD、ぱっと見でプレートがかなり厚いです。リンク数を選択できるのも有難いですね。キッチリメンテナンスしてあげれば素晴らしい耐久性を見せるでしょう。これがヘタってもまた同じのを導入すると思います。色付きデーハーチェーンを卒業して質実剛健に原点回帰するオトナのチェーンです。

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ホンダ12インチのミニバイクカスタムレーサーに415ERZを使用しています。
頻繁にスプロケットを交換するためチェーンの長さも数種類用意しています。
時々クリップが破損するので予備は必需品です。

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今回購入のバイクにDIDゴールドチェーンを採用したので、チェーンルーブもDID製と。同メーカーなので相性も良いし安心できるし。

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ノーマルチェーンは錆びやすいので
ゴールドチェーンに交換しました。
スタンダードで十分な性能です。
カシメタイプにしましたが、慣れると簡単にできるようになります。
見た目も良いです。

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非常にコストパフォーマンスに優れた商品です。こまめにメンテされる方にはノンシールの方が扱いやすいですしフリクションも少ないので使いやすいと思います。耐久性も数千kmでだめになるようなこともなくシールチェーンを価格差を考えても使う気が起きません。
見た目もブラック＆ゴールドでカッコいいし安っぽさはありません。オフロードを走る人であればすぐに汚れるためチェーンのメンテもしょっちゅうでしょうから特にネガ要素はないと思います。

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チェーンとかし丸君を一緒に購入しました。
年始に友人とツーリングに行くのに交換し楽しくツーリングに行けました。
交換後はとても気持ちよく見た目がきれいで大変満足してます。

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年末に注文してすぐに届いて大変助かりましたが、
作業を行うときに27のメガネが入らなく、
モンキーを購入して作業しなくてはならなくなってしまった。（余計な出費）
チェーンも同時購入して何とか正月ツーリングに間に合いました。
後日ウェビックさんに交換していただきました。

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購入以来、出番がなかったんですがようやく使用する事ができました。
以前安物のカッターを使用していたんですが、かしめ頭をグラインダーで削る等の余分な作業をしていました。
また、数回でネジ部がダメになってしまった。
中途半端にハンドルが付いているものよりコンパクト、ケースが付いているのもいいですし
パーツが個別で買えるのもGood
カットはそんなに力も要らずピンが痛む事もなくすんなりとカットできました。
今回はOFF車でクリップタイプのジョイントを取付たんですが、この工具はカシメ用で作られているのでプレートの圧入時は古いチェーンのプレートを重ねて圧入しないとクリップの溝までプレートを圧入できませんでした。
次回は別車で本来のでカシメを行う予定です。

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カブでDIDのこれを長年使ってきましたが、もう少し安価なKMCも使っています。
DIDの信頼性はあるものの、耐摩耗性についてはKMCと大差ありません。
DIDの中でもこの一番安価なグレードのみが伸びやすく、シルバーチェーン
以上のグレードは伸びにくいようです。

錆も出やすくマメなメンテナンスを要求されるので、カブのようなフル
カバードチェーンケースでオイルたっぷりで運用するほうが向いています。
オープンで使用するならシルバーチェーン以上をおすすめします。

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