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GPZ900Rを購入した30数年前とは違って近年は夏場の気温が当たり前のように30度を超えて純正ラジエターではゴー・ストップの多い街中で信号待ちすると水温が100℃を突破しアイドリングが不安定になるため思い切って導入しました。

2台所有するうちのA5モデルの方に取付けです。
取付けは特に難しい作業は無く、自宅ガレージで半日程度の作業でした。

単純に取付けただけでは面白くないので効果を最大限に発揮できるように高性能クーラントとローテンプサーモスタットも同時に交換してみました。

ショップさんからアドバイスを戴き、純正サーモスタットの80℃付近から動作するものから60℃から動作するものへ変更
Kawasaki純正部品の流用でいけました。品番49054-0004

クーラントはKEMTECのPG55RCへ変更

一式を交換後に街中を中心に走ってみたところ水温の上昇は純正時より少し緩やかになり走行風が当たると一気に下がるようになりました。
純正ラジエターの時は待ち時間の長い交差点では水温が110℃近くまで上がってましたがビッグラジエターへ交換後は高くても100℃未満、走行中は75?80℃あたりをキープして調子が良いです。

真冬はオーバークールしそうなのでクーラントは普通の物に戻すと思いますが(ーー;)

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デザインが良くリア回りもすっきりして満足です。
値段は少し高く感じます。

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作るより買ったほうが楽な典型。
長さがどうしてもパイプハンドル且つスロットルボディの
センターに取り付けなので余分な長さが必要。
慣れないとかなり難儀する作業です。

今回長さを調節するキットで試作しましたが
買ったほうが良いと判断して購入。

少し長いですが、取り回しでなんとかなるし
結局、作られてる物なので安心できる。
(自作はやってて少々不安でした)

ハンドルバーを変更したらどうか分からないのが
とりあえずの不安点です。

アクティブのスロットル使ってるなら
リフレッシュにも良いですね。

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タイトルでも他の方も書かれていますが6000回転以上の嫌な振動がかなり低下しました。そして副次的にアイドリングから通常の4000回転前後の運転も快適になり、ミラーの振動もかなりマシになり（微振動で多少はぶれます。）ツーリングがかなり楽になります。サーキット走行でも7000回転から9000回転時のハンドル挙動が安定しコントロールがかなりしやすくなります。（軽量化が目的ならつけない方が良いと思います。）
はっきり言いますがこれを装着することでCBR650RとCB650Rの性能を十二分を発揮できると確信しています。お勧めします。
取り付けは今回ドリームさんにしてもらいました。

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2025年4月にZ650RSを購入しましたが、１，２速の吹けあがりが早く、急かされている感じがして乗ってて気疲れしていました。
動画でこの商品の感想をいくつか拝見しまして、吹けあがり時に感じる不快な振動が軽減されるらしいので、取り付けてみました。
確かに乗り出した瞬間から、細かい振動は軽減され、疲れやすさも少し楽になったように感じます。
しかし、最初から振動はあまり気にならないと感じる方には、費用対効果は低いと感じることはあるかも知れません。
取り付けにはジャッキでエンジンを支えた方が無難だと思います。特に左側のフロント側は穴がずれやすく、ボルトを挿入するのに時間が掛かりました。

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交換後直ぐに、違いを即体感しました。
アイドリングから2速、3速の振動の少なさ、6,000回転からの振動の軽減を取付前との大きな違いを感じました。
CB650Rに取付ましたが、ステー等の取付位置やシフトストロークセンサーのとの干渉具合等取付はプロに任せました。
時間は、およそ２時間程でした。

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2気筒故に振動は仕方がないとあきらめていましたが、4000回転あたりから出る振動がマイルドになったように感じます。疲労もだいぶ軽減されそうです。

不満な点としては
サイドカバーを外してフレームにクランプを付けるのですが塗装でボルトが入りにくい為くくタップを切った。
クランプが面取りされていないので振動で傷がつきそうなので面取りした。

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振動軽減を期待して購入しました。
正確な取り付けをしたかったので、取り付けはショップに依頼です。

300kmほど走ってみての感想。
違いは感覚でしか言えませんが全体的に角が取れた感じで体に伝わる振動が減りました。
一番期待していたハンドルの振動軽減ですが流石にゼロにはなりませんでしたが一般道での速度、回転数では気にならないレベルです。
いろいろと試しながら乗っていて感じたのがワンランク上の車両の様な安定感？です。
詳しい事は分からないので想像になりますが
このダンパーが振動を吸収する事により剛性が高い車両の様に感じているのはないでしょうか。

ライダーへの負荷も減っている様で疲れも全然違いました。
GSX250Rで長距離ツーリングをする方は取り付けをオススメします。

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クラッチレバーの交換に伴ってブレーキレバーも交換しました。純正より少し手前の位置に調整して握り易くなり運転が楽になりました。純正のブラックからガンメタに変わったのがお気に入りです。調整ダイヤルがレッドなのもアクセントになってカッコいいですね。

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ステップ付近の振動が減りました。
走行中の安定性が良くなりました。

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