ACTIVE:アクティブ

写真貼らせていただきます
確認お願いします。

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cb400sfのリアブレーキ用に購入
作りもしっかりしてるし、見た目もカッコいい

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説明書にはカラーがあるとありましたが、来たのにはカラーが無く、アクティブに問い合わせしたら新しいのにはカラーがありませんと言われホッとしました

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webikeの記事で、油圧クラッチマスターの油圧経路の抵抗を下げるとレバー操作が軽くなると聞きまして、導入しました。
クラッチマスター側がバンジョーを使用していたので、ワイヤーの様に取り回しをしました。
クラッチレリーズは交換済みでしたが、軽くなった気がします。

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サイドリンクキャブレターに交換したのでケーブルの長さは１０５０mmを選びました。ただ、50mmぐらいワイヤーが長い感じです。ケーブルの中間にある調整ボルトで30mmアウターケースを伸ばしてインナーワイヤーの緩みを抑えました。
アクセルワイヤー保護カバーで覆いタンクとフロントカウルのフレームの間を通しました。
ハンドルからキャブレターまでのワイヤー取回しは、カウルをつけてもストレスを生じさせないルートを見出すために、数回カウルの脱着を繰り返しました。
この作業をめんどくさいと思わず、じっくり腰を据えて行うことがドライバビリティ確保とカウルやケーブルの損傷を抑えるコトにつながることを認識して作業を進めましょう。
付属品のハンドルグリップがオリジナルに比べて細く、あっさりしたデザインなので別のグリップに交換することを考えています。

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サイドリンク式のキャブレターに載せ替えたため、スムーズなアクセルワイヤーの取回しのためスロットルホルダー交換に合わせ、右スイッチも薄型にしました。
GSX1100SY(ファイナルエディション)にはハザードスイッチが付いているため、機能を活かすために本製品を選びました。
専用キットがないためホンダCB1300対応品を購入しました。
カタナとスイッチボックスの配線図を見比べて配線図を起こしました。本製品の配線が短いため、配線を延長とソケットの交換が必要です。
ハザードスイッチの入り切りが硬いきと、スタートボタンが薄いオレンジ色でチープなことが残念ですが、機能は満たせています。
少なくとも、フロントカウル、サイドカバー、タンク(燃料ホースとも)を外すことができるスキルがないときはショップに依頼するのが良いでしょう。

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MT07のステップバーと交換しました
ステップバー自体の長さは純正から-10ｍｍ位ですが
実際に使用してみるとそこまで気になりませんでした

純正よりも振動を多少感じますがシフトペダルとブレーキの
操作がしやすいので良しとします

注意点としてはステップバーの取り付けボルトに
ネジロックを塗ったほうがいいかもです

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新品のバンジョーボルトの付属で付いていましたが、予備とします。

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安心のステンレスで品質にも満足。

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ノーマルフェンダーから部品の流用していませんのでウインカーは社外品を使用しています、あと純正のサブハーネスを追加で購入しています。
まずカウルを外すのに苦労します、爪がキッチリしているので正しい方向へ引っ張らないと外れません。
取り付けでは取説通りに片側づつ取り付けしていかないと無理です、ボルトを2本同時に嵌めていくのですがその際カラーを落とさないように慎重に作業して下さい、それ以外はそれほど難しいことはないと思います。
これは取り付けてみないと分からない事ですが車体側の配線を通す穴と配線がむき出しになるので水に濡れます、多少は濡れても問題無いと思いますが対策としてコルゲートチューブを巻いておきました、配線の長さが足りるならナンバー灯のギボシを切って直結するのもアリかもしれません。
素人作業でアーダコーダと付けたり外したりしながらの取り付けでしたがリア周りがスッキリしてカッコ良くなりました。

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