ACTIVE:アクティブ

ZRXにアクティブハイスロ取り付けるとノーマルのスイッチが使えなくなるので、交換しました。

取り付けは、コネクターを接続するだけで まあポン付けですね。

見た目は、安っぽいのがマイナスです。

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遠出している時にFIランプ点滅し、エンジンストップしました。ごまかしごまかし帰宅し、原因調査でブレンボマスタークラッチスイッチが悪さをしていることを知り、この商品を購入、取り付け。値段は高いですが、取り付け後、不具合もなくなり、安心して走行できるようになりました。

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'13 DUKE200に取り付け。44φスロットルを選択
対応年式~'12となっていますが、問題なく取り付け可能です。
スイッチボックスはノーマルのままなので、スイッチボックスをハイスロットルキットの厚さ分内側へ移動、ブレーキレバーホルダーも内側に移動しましたが、操作感に影響はありません。
その際スイッチボックスの凸部分、ハンドルバーに穴を開けなおすか、スイッチボックスの凸部分を抜いてしまうか必要になります。

取り付けはノーマルのスロットルワイヤーをそのまま使用するので難しくありません。

今まで、フルスロットルで握りなおしていた所を、握りなおし必要なく、ちょうど手首の返しで開けきれました。
開度が減った分、スロットル操作が難しくなるほどのことも有りませんので、操作感はノーマルと変わらない感じです。

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値段の割に重量があり、質感も良く、立ちゴケなど倒した時のガードという意味でも安心できる品です。
色合いもあまり安っぽさを感じません。

個人的には良い買物でした。

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アプリリアの純正レバーはえっ！！って言うくらい高いのでこける前に交換しました（笑
見た目も作りも良く流石日本製！！って感じです。海外生産のレバーとは比較に成りません！！

＊YZF-R1用ですが、RSV4ファクトリーにも使えます。

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タイラップや抵抗、クランプ、結線用のコネクタなど全て同梱されているため、買い足す必要がありません。
レンズカラーはスモークを選びました。
車検にも対応しているので明るさに不満はありません。
排熱で溶ける可能性があるため、中心をズラして取り付けました。
アルミの打ち抜きプレス加工ですが、面取りされていませんので切断面は鋭利です。
面取り後、タッチアップペンで塗装しました。

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小型の張り付けウインカーから変更しました。
仲間よりウインカーが見えないとのクレームが多発していたので、交換しました。
先日のツーリングに装着して行きましたが、好評でした。

品質は良好ですが、ケーブルがウインカー裏の最下部より出ていて処理にセンスが問われそうですね(^^)

取り付けについては、配線は説明書通りで簡単に終わりました。
CBR1000RR SC57では付属の抵抗のみで正常に動作しました。

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説明書が丁寧で特に引っかかるところもなく、すんなり取り付けができました。取り付け時間は大体1h弱くらいでした。
純正リアフェンダーよりカッコよくなりました！雨の日は走れませんね笑…
あと、排気音が変わりました！マフラーの排気がナンバープレートに当たってパタパタと音を立ててるみたいです。ちなみに純正マフラーです。気になる人はマフラーと一緒に交換したほうがいいと思います。自分はこの音結構気に入ってるので嬉しい誤算でした。

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メッシュアウターでスロットルケーブルには珍しい見た目でカスタムしたなと嬉しくなります。
エンジンオイルを予め浸透させておきましたが、スムーズにシャカシャカスロットルが動く様になりました。
アクティブハイスロ標準の錆びて動きの悪くなったスロットルケーブルの変更にオススメです。

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日中、見やすくは無いと思いますね。私的にはOKですが・・・　配線作業は車体の配線図が有った方がいいかも。インジケーターで少し悩みました。　設定が簡単。センサー・配線セットでこの金額は大満足！

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