ACTIVE:アクティブ

ブレーキフィッティングに関して、アクティブを愛用しています。
今回は、以前使っていた三俣のジョイントからこちらの製品へ交換しました。

製品に関してはまったく問題なく、
品質と価格にも大変満足しています。

しいて言えば、両側ともバンジョウアダプターが取り付けられる設計になっているとよりフィッティングの自由度が増すかなと思いました。

仮にストレートで接続するにしても、
アダプターを購入すればいいと思います。

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よくある長方形ではなく、角ばったスリムなデザインなので自分のバイクとマッチしており良い。板厚も厚めで、造りもよく長く使えそう。もう少し細ながいタイプがあれば尚うれしい。

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小型の張り付けウインカーから変更しました。
仲間よりウインカーが見えないとのクレームが多発していたので、交換しました。
先日のツーリングに装着して行きましたが、好評でした。

品質は良好ですが、ケーブルがウインカー裏の最下部より出ていて処理にセンスが問われそうですね(^^)

取り付けについては、配線は説明書通りで簡単に終わりました。
CBR1000RR SC57では付属の抵抗のみで正常に動作しました。

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この金額より少し安いものをオークションで購入したことがありますが、ワッシャ?との接し面に傷があり砥石で仕上げて使ったことがあります。

当たり前のところがきちんとできているってことで信頼できるメーカー品を選択しました。

精度や仕上げも問題なく、安心して使用できそうです。

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車両をノーマルに戻す為、メッシュホースを純正ホースに取り替えました。値段は安い物ですが、数使う物なので安くて安心出来るものがいいですね。
今まで何回か交換しましたが、フルードが漏れた事はありません。

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ACTIVEのフェンダーレスキットです。CB400SF spec3(04)に取り付けました。

　こちらの商品、至って普通のフェンダーレスキットです。車検対応ということでナンバープレートの角度も45度ほどです。そのうえ、厚みのある純正のナンバー灯を流用するためナンバープレートの位置は純正フェンダーからそう変わりません。また、値段に関してですがリフレクターも付属していない上ナンバー灯も純正流用の形になります。そのためお得感という点では他社製品や、LEDナンバー灯が付属している製品には劣ると思います。
　ですが、全体的なバランスという点では、実際に装着しているのを見たことのある他社製品より綺麗にまとまっています。

　また、見た目以外の点を数点。
1. フェンダーレスキット自体はかなり厚みのあるアルミのため頑丈です。ナンバープレートのボルトと交換するタイプの荷掛けフックを使用しても実用に耐える強度を持っていると感じます。(重量物の固定には無理でしょうが)また、転倒した際に左ウインカーを折りましたがフェンダーレスキット自体に曲がりはありません。

2. 配線の収まりがいいですね。他社製のフェンダーレスキットの中にはウインカー左右/ナンバー灯の3本の配線が横から見える製品があります。この製品は純正フェンダーのように3個の穴が開いておりそちらの穴を通すことで横から配線が見えない形となっています。余計な隙間が無いため雨天時走行でも、リアタイヤの跳ね上げた水による小物いれへの水の混入は少ないです。

3. リフレクターが別売りな点はメリットでもありデメリットでもありますね。せっかくリアビューをすっきりさせても四角いリフレクターで台無しだと思ったため別売りのスッキリしたリフレクターをつけています。

4. また、同社のLEDナンバー灯が小加工で付きます。利用するとNC39のLEDテールランプと相まって非常にシャープな印象となります。

　悪い点は、ナンバープレートウインカーを使用するなど、純正ウインカーを外した場合にナンバープレートとテールランプとの隙間が目立つため不格好になる点です。

　逆に言えば純正ウインカーを使う場合はこのフェンダーレスキットがベストでしょう。フェンダーレスにはしたいけどもなるべく純正の雰囲気は崩したくない、ナンバープレートをあまり跳ね上げるのは好みでない方にお勧めです。

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説明書が丁寧で特に引っかかるところもなく、すんなり取り付けができました。取り付け時間は大体1h弱くらいでした。
純正リアフェンダーよりカッコよくなりました！雨の日は走れませんね笑…
あと、排気音が変わりました！マフラーの排気がナンバープレートに当たってパタパタと音を立ててるみたいです。ちなみに純正マフラーです。気になる人はマフラーと一緒に交換したほうがいいと思います。自分はこの音結構気に入ってるので嬉しい誤算でした。

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通常時はタンクバッグを愛用しています。

ですが
早朝の出発時に着込んだ防寒具を昼間に脱いだり
旅先でのお土産購入時 等

ネットやロープを持参しておけば
不意の荷物増にも対応できます。
（シートカウルへの摩擦傷は注意ですね）

シートバッグは乗り降りが不便ゆえ
最近はめっきり使わなくなってしまいました。

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同社ストレートオイルクーラーからの交換です。
ストレートのものに比べ走行時の油温が5-10度ほど低く、走り始めの油温の下がりも早いです。
純正と比べると走行時10-20度ほど低く、満足です。

ただ、個体差があるのかもしれませんがコア本体に比べてサイドカラーが3mmほど長く、ハンマーで叩き込まないと入りませんでしたので星4つとさせていただきます。

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純正のスロットルのΦ36ではフルスロットルにするまでに握り直しが必要だったためΦ40でのハイスロットルを導入しました。

フルスロットルまでの握り直しがなくなり、かつ低速でのスロットルコントロールもシビアにならず楽しく走れるようになりました。

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