ACTIVE:アクティブ

爆音マフラーのスーパートラップがノーマルより静かになりました。車検も通りそうです。普段は物足りないのでオープンエンドにしていますがそれでも静かすぎるくらい静かです。ディスク枚数とこのバッフルを挟む位置などを工夫すればセッテイングに幅が出ます。

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【外観】
〈良い点〉
・リア周りのスッキリ化を目的として
　フェンダーレスキットと組み合わせて取り付けることが大半と考えると
　やはりウィンカーの存在感を消せるこの製品のメリットは大きい。
　おかけで非常にシンプルな仕上がりとなった。

・「車検対応」の安心感

〈悪い点〉
・オプションでもよいので、本製品専用のリフレクターを用意して欲しいところ。
　別途の汎用リフレクター製品を組み合わせると、
　ステーを重ねることにより厚みが出てしまう。

※視認性に関しては、自分で確認できないため、評価割愛

【取付】
〈良い点〉
・ナンバープレートのボルトで挟むのみなので、何の問題もなし
　※ウィンカー配線の取り回しは車種によるためコメントは割愛

〈悪い点〉
・他者の評価でも記載されているが、
　配線がプレート下部から出ている理由が理解できない。。
　反対側からのぞき込むと、どうやっても配線が丸見えとなり、不恰好。

・ハイフラ対策用のセラミック抵抗の置き場所が悩ましい。
　おかげで配線もごちゃごちゃするし、
　CBR600RRの場合は、リアシート内に余剰スペースがほぼなく、
　設置場所を決めるのに苦労した。
　ウインカーリレーの交換を検討した方がよかったのかも。

【価格】
・「ウィンカーのLED化」と考えると割高感があるが、
　「ウィンカーレス化」という付加価値を考えると
　こんなものでしょう。

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ハイスロキットは装着してませんが、純正に
加工して装着しました。
ただし、だれでも簡単に出来るわけでは無いですし
仕上げ方によっては思わぬトラブルが生じる事も
あるので自己責任でお願いします。
加工1時間、取り付け1時間位掛かります。
ワイヤーの調節はアジャスターギリギリでOK。
40mmを選びましたが、一握りでなんとか全開
出来きて加速、巡航時の握り疲れが減りました。
加速時もこれまでよりスピードが出やすくなるので
楽チンです。
乗り始めはギクシャク感を感じますが、慣れれば
気にならなくなります。
DIY、バイク整備の心得がある人にオススメです。

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ガンメタを選んだんですが、どちらかというと黒に見えます。ブレンボマスター下部につくとほとんど見えない。もう少し価格が安くなるといいなと思います。

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現在もバーエンドは装着しているのですが
長距離へのツーリング時の振動軽減対策と
見た目の目立ち度により購入しました。
おおがたなデザインの割りにはコストパフォーマンスも
良好な印象を受けました。

実際の取り付け画像がまだ有りませんが
装着後アップデートしたいと思います。

装着前から楽しみです。

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3点とも試したい人にはセットでお得。

【マイクロユビクロス】
引っ掛けておける輪っかのヒモは便利。
傷消しフッ素コートみたいな研磨剤入りを拭き上げるときは、手が小さい人は中で手を広げないとズレて使いにくいかも。
単品でわざわざ買うほどではないと感じました。

【傷消しフッ素コート】
思ったより引っかかって研磨剤が効いてる気がして気に入っています。

エアゾールタイプなので、飛び散ります。
広い面にはいいですが、細かい所に吹くと翌日にこんな所が？という場所に白い点々が散らばっていたり。またその時拭けばいいだけですが人によっては面倒かも。

液状タイプもあるのでそちらが変わりなければ、エアゾールタイプも単品では買わないかなと思いました。
液体タイプのセットが無かったので、とりあえずどんな感じなのかこちらのセットでお試しって感じです。

【艶だしポリマーコート】
類似品と比べて素人目には細かい違いがわかりませんが、
悪くないので試す価値はあると思います。
他のケミカルと重ね塗り出来ていいです。

　
まとめると、(変動しますが)価格的にユビクロスに興味あればこのセットアリかなと思います。
傷消しフッ素コートと艶出しポリマーコートを試したかったので満足です。

傷消しフッ素コートが液体バージョンのセットがあれば、価格次第では買うかも。

このセットは個人的にはあくまでお試し用としてオススメです。

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キタコのフェンダーレスと悩みましたが
ダウンマフラーを入れた時のバランスを考えDUGOUTに決めました。

逆に社外のアップマフラーを入れる場合は
ウインカーがサイレンサー部分に触れる可能性が高いのでお勧めできません。
(純正サイレンサーでも結構ギリギリです)

フェンダーレス本体は頑丈な鉄板製なので、振動等によるビビリ音は発生しませんでした。
ナンバー部、ウインカー部、リフレクター部が別々のプレートで構成されているので
工夫次第で色々とカスタマイズする事が出来ます。

自分の場合は付属のリフレクタープレートの形状が気に入らなかったので
リフレクタープレートを他社の物に変更してみました。

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製品自体は他の車種専用品でインプレされているように、とても完成度が高く満足できる一品です。
しかしワイヤーは一端が無加工で1400mmの長さの物が付いてきますので、これを車体に合わせた長さにカットし、調整具やタイコを取り付ける必要があります。
工具もワイヤーカッターや万力、半田ごてセットなど色々と必要になりますが、この加工は自転車のケーブル加工と似ているので、その辺のノウハウがある人なら簡単にできるでしょう。

取り付けはやや難しいですが、1400mmもの長さがあるので現物合わせで如何様にでも長さが調整でき、取り回しも実際の施工段階でいくらでも変更できるので、かなり自由度の高い製品だと思います。
整備力に自信のある方には無印のハイスロよりこのEVOがオススメですね。

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ブレーキホースの移植です・・・。当然クラッシュワッシャーは新しいものと取り替えましょう。銅とアルミがありますが、アルミの方が柔らかくつぶれやすいそうです。

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購入後に気がつきましたが、形状が全く合いませんでした。

こちらの商品は、アクティブ専用のアクセルホルダーしか入れられません。購入の際は注意してください

純正アクセルホルダーにセットする場合は、削りもしくはカットする作業をしなくてはいけませんので、十分ご注意してください。

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