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空冷エンジンの泣き所である、油温上昇を回避するために装着しました。
純正のオイルクーラーだと、夏の渋滞や低速走行が続く場合に熱ダレ。
冬は必要以上に油温低下（オーバークール）となりやすく、エンジンには優しくない環境です。

上記の事を踏まえ、サーモスタッドを装着の上でオイルクーラーを取り付けました。
油温が適正であれば、オイルが最も性能を発揮する温度帯を維持できる為、ギアチェンジのフィーリングも含め、好印象でした。
また私は、TEMPメーターは使用していませんでしたが、エンジン・シフトフィーリングとも安定した印象を受けましたので、サーモスタッドの効果は有ったと思われます。
ですので一年を通してバイクに乗る方には、サーモスタッド仕様のこちらのタイプがお奨めです。

購入動機としては、コア潰れなどの性能面での理由やドレスアップパーツとして購入など挙げられると思いますが、どちらにせよ後悔しない部類のパーツだと思います。

私のゼファーは紺×銀でしたので、シルバーコアの物を購入しましたが、さり気なくブラックコアもアリかと思います。

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初めてのラップタイマーでどれにしようか迷っていたところアクティブさんから新製品として出たのを購入しました。
他社の計測器に比べてコスパはイイと思います。
それと、アクティブさんのHP経由で製品についての質問、取り扱い等の問い合わせに対して丁寧親切に対応していただいたのもとても好感が持てました。
デザインを重視してとは思いますがもう少しだけボタンを押し易くか大きくしていただけたらと思いますが、その当たりは各人の評価の分かれるところでしょうか。

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しっかりした作りです。デザインも◎

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もはや定番となっているフェンダーレス、FZ1シリーズの場合雨のはねっかえりが醜いとの事で躊躇していましたが、取り付けてみました。
本体から遠く離れた位置にナンバを留める為に振動防止のため金属を多用しています。
この重量がゆえにナンバープレートは安全ですが、少々重すぎ。
多少なりともマスの集中化と軽量化を狙える？
ヤマハ純正のウィンカー取り付け方法は独特で、金属ねじを用いずクリップで留める画期的なシステムですが、対応の為のスペーサーの取り付け順序が、説明書の通りにすると絶対に入らない！先に差し込んでしまってからクリップで留めるとぴったり！でした。
どうも図面が間違っているかもしれません、ご参考まで。
作業の前準備として、車体のリア周りを一式外しますが、慣れないと外しにくいので、タンデムグリップパーツは少しこじったり、広げたりして外しましょう。コツがあります。
ノーマルフェンダーは、この上側を外さなくとも取り外し出来そうですが、ウィンカーとナンバー灯配線処理を考えると外した方が絶対に楽です。
また、下側（タイヤハウス側）には金属ねじで留まっていません。見えるのは溶接済みの袋ねじですからご注意を。
したがってフェンダーは上から4本のねじでのみ。（プラスチッククリップで留めている内側のパーツは別ですよ）
取り外しに関しての注意点はこの程度でしょう。
LEDナンバー灯接続に関しては、同梱カプラー接続で、とありますがそもそも純正はキボシです。ここは他の方も言及していますが、キボシ取付としましょう。
で、この取付に関しては、ノーマルのナンバー灯用配線を利用していいとも、悪いとも書いていません。よく考えるとOKなんですが、この系統に弱い方もいますし、この説明書の記述不足は減点ですね・・・・。
本体取付に関しては、もうひとつ難点が。
ロックナットを用いて（ありがたいですが）いますが、これが硬いのなんの！　最初はナメたか！と思ったくらい。
覚悟してちゃんとした工具でチャレンジして見てくださいね。
総じて完成度が高く品質もよくその割りに安価です、売れて当たり前ですね、少なくともFZ1にはベストチョイスと言えます。

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アクティブ社製フェンダーレスキットと同時購入です。ノーマルフェンダにリフレクタが付いている場合交換するとなくなります。
無いままは道交法違反ですし、第一車検に通りませんので、2種ある形状で好みをチョイスして購入しましょう。
汎用とはいえ、フェンダーレスキットに組み合わせることを前提にしているためそのフィット感、一体感は問題なし。
必要最低限の面積、肉厚のアルミ製であり品質の高さは言うまでも無く。
買ってがっかりするような事は100％ありません、良いですよ。

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【Webikeモニター】
DAEGに装着しました！！！問題なく装着でき、品質もいいかと思います！！
簡単に装着でき、配線図も親切とうか簡単でいいと分かりやすかったです。
リア周りがスッキリして、かっこよくなりました♪
ひとつ注意点としては、カワサキのDAEGは、純正ウィンカーの線が
、緑が電源側。アース側が黒線になります。
普通、アースと言ったら緑線が普通なのですが、そこはカワサキさん・・・
まさかのアースが黒でした・・・。作動しなくて、大変困りました。
DAEGは、気をつけて下さい！！！

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社外品の機械式のアナログを普通につけてたのですが、足回りをNSRに換装したら、スピードの取り出しがないため、仕方なく電気式に変更。新製品とのことで購入。取り付けはオプションで信号を変換できれば特に問題はありません。昼間でも見やすく予想外に正確です。最高速のメモリーや、2系統トリップなど機能も十分です。純正アナログメーターの方におすすめです。

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純正のあの長いものが好きではないのでリフレクターとあわせて購入。
整備初心者が休憩はさみつつで3時間かかりました。
作りこみも良く、必要なものは全て入ってるので割と簡単かな？
後ろから見るとサスやらタイヤの細さが際立つのでリアフェンダーが欲しくなりました。

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フェンダーレスキットとあわせて購入。
必要なものだから最初からキットに入っててもいいと思う・・・
現在2種類の形がありますが、バータイプのやつもあったらいいかな。

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ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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