ACTIVE:アクティブ

スクランブラーカスタムするのに、幅が広く、引きが少ないハンドルを探していました。
いわゆるオフロードっぽいハンドルです。

純正に比べて幅が+16ｍｍ
引きが-21ｍｍ
高さが-17.5ｍｍ

なスペックです。

スタイル先行だったので、下がった高さはＺＥＴＡの14ｍｍのバーライズスペーサーをいれてちょうどいい操作感になりました。

スイッチ類の取り付け穴は開いていないので自分で加工して開けましょう。
私はスイッチ側を削りました。そこは自己責任っすね

質感も良く、クラッチ側はしっかりローレット加工もされており、普通にコストパフォーマンスが高いハンドルです。

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セロー250と690デュークの2台に使用しています。
外側に向かって太くなっていて個人的には握りやすく気に入っています。
値段も安いのが助かります。

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Kファクトリー のリヤキャリパーサポートと悩みましたが、やっぱり、安いほうがいい！スイングアームの品番が同じなので、100％取付可能と自信をもって注文しました！取付可です！
　見た目、Kファクトリー の肉抜きがカッコいいかなと思ったのですが、値段にビックリ！軽量が良いですが、まぁーいいか状態で、安いのを選択したのですが、問題はありません！専用サポートで取付しているので、自分の場合は、シム幅、オフセットどちらも、問題なしでした！今は、モンキーの余った新カニが付いているんですが、CNCへ今後変更予定です。
　取り付けは、シャフト抜いて、タイヤ外しての交換になります！ポンずけでは、ありません。ハヤブサのパワーがあるのに、なぜ、片押し、シングルピストン？

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ZX-25Rに取付ました!!
スモークレンズなので夜も眩しすぎず良いと思います!!

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overではなくアクティブを選んだのは色が黒いからです

きっとどちらを使っても変わらないと思います
好き嫌いの問題ですね！

GSXS1000Fにカニブレンボのラージピストンで使いました

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ウエイト付きのから交換しました。長さも前のより欲しくて交換したら物が軽いだけありハンドリングも軽くなりました！
思い描いてた理想的な長さになりました。

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空冷がお気に入りでしたが、やはり熱ダレと夏場の渋滞時の放熱が厳しくて…オイルクーラー装着をしてみました。
取付は、結構難しいですね、自力で付けようと思いましたが無理そうだったのでお店に頼みました。
効果は、有りますね、熱ダレと放熱は治りました。

良い点
●空冷エンジン、特に夏場は効果的。

●オイルクーラーとしては安い。

●冬場も油温が適切に保てる。

悪い点
●取付が難しい。素人には無理かと。

高回転まで回さないので必要なかったかもしれなかったですが、エンジントラブル予防という面では効果的ですし、保険として良いと思いました。

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取付はセパハンなのでワイヤーの取り回し最良の位置を出すのにちょっと苦労しました。スロットルワイヤー交換はカウルとタンクカバーを外し、エアクリーナーボックスはそのままで交換作業出来ます。
巻取り径φ40とφ36、どっちにするか迷ったのですがφ40にしました。低速でのギクシャク感はないのですが、ノーマルと同じ開度で開けちゃうと、かなり強烈な加速。スロットルコントロールがちょっとシビアかな。φ36のスロットルパイプのみでも購入できるので、交換して試してみたいと思います。

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ハンドルへの取付は問題なしですが、配線が純正より太くなるので純正の配線固定のクリップでは締め付け出来なくなるのでタイラップで固定しました。それとカタナのコネクターがラジエターの奥にあり、そのままでは外せないのでラジエター固定ボルトを外してラジエターをずらしてコネクターを差し替えしました。使用した感想は純正と変わらず満足レベルです。

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ブレンボキャリパーを装着の為に購入です。
質感も良く、センター出しのためのシムも付属します。
人によってはキャリパーサポートを着けるとキャリパーがぶら下がってるみたいでヤダって人もいますが私は結構好きです。
付属のボルトは普通のステンレス鋼のボルトで強度区分はA2-70です。
A2-70ってなに？って方は調べてください。重要部品に使うボルトではない事がわかります。パーツメーカーが出してるんで問題はないとは思いますが、純正でA2-70のボルトをキャリパー固定に使ってるメーカーもあまりないとは思います。不安なんでボルトはもう少し強度がありそうな物に変えました。ボルトを変える方は気をつけてください。
一般的なM10-1.25ではないので。ブレンボキャリパーはM10-1.5です。
長さは25mmでピッタリでした。(ブレンボP4キャスト)

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