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サブフレームとしての役割はわかりませんが、当方　見た目重視で購入、エンジンスライダーの相性があるのでよく調べたほうがよろしいかと。私はKファクトリーのエンジンスライダーを着けてたので少し削りました。

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商品名通りスリムでリフレクターの主張が少なく、
フェンダーレスキットと合わせてリアがすっきり

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質感良く商品はとても満足してます
が、取付けの際にシート下の鍵差込口のフタやバネを純正から移植する過程、取説に「バネをひっかける」と、取付後の写真だけ記載され、どのあたりに、どの方向から、どう引っ掛けるか解らず。。。

試行錯誤の結果、純正とは真逆にバネをひっくり返して、バネの短い出っ張りをフタにかけながら、シャフトを少し通しつつ、バネの長い出っ張りをフェンダーレスキットにラジオペンチで押し込みながら引っ掛けて、やっと取付完了。

バネの取付に１時間以上。その他工程は30分未満で完了。
取付説明がQRコード読み取り、動画で見れるなど対応してもらえたら親切かな？と思いました。

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GSX-S1000GT用があまり出ていなくて、選択肢がなかったのですが、満足しています。調整もしやすいです。
レバーの形は一般的ですが、個人的にはもっと断面を丸く握りやすくしてほしかったです。

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レバー位置調整がネジを出してベースに当てる機構なので、工具がないと調整できません。ネジの先端がベースに当たるのでクラッチを離すたびにカチカチなります。摩耗も心配なので私は調整ネジは当たらないようにしています。ブレーキレバーのようなダイヤル式の調整が欲しいです。
レバーの形は一般的ですが、個人的にはもっと断面を丸く握りやすくしてほしかったです。

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やはり、ライトオンオフ機能のついたスイッチを取付ると便利良いです。

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試乗した時は、エンジンの回転を上げることもなくわからなかったが実際に購入して乗ってみると、こんなにも振動が多いバイクかと気づきました。特に5000回転からの振動が不快であったので実際につけた人のインプレッションレビューを参考に購入して取り付けてみました
もうアイドリングから振動が軽減され聞こえなかったエンジン音がわかるようになりました。低回転から高回転まで振動はほぼなくなり、加速も気持ちよくできるようになりました
今まで不快だった回転期も楽しく乗車できるようになりました
これは絶対つけるべきパーツだと確信しました

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スイングアーム購入とブレンボキャリパーに変更の為購入、加工なしで取り付けでき良しです。

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倒立フォークのR25に問題なく普通に付けました。
耐久性は不明ですが作りはしっかりしていますので問題ないでしょう。満足です。

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2020年モデルのNinja1000SXに装着しました。買って良かった！体感でハッキリわかるくらい振動が減りました。もともとそんなに不満の無いバイクがさらに乗り易く上品になりました。

体感ですが、シートや足元からの振動があきらかに減った気がします。ハンドルからの振動や変速時の動きも滑らかになった気がします。走行時の車体の動きも素直になったような気が・・・。パフォーマンスダンパーは人によっては効果を感じづらいこともあるようですが、自分は大満足です！

取り付けも思ったよりはスムーズに出来ました。カウルを外したりエンジンを下から支えたりと少し面倒な作業にはなりますが、説明書通りやれば問題なく出来ると思います。ダンパーとステーの固定ボルトの締め付けトルクや締め付けの順番もしっかり書いてあります。

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