GIVI:ジビ

まず値段が高い！
汎用のスズキ用は２０００円、こちらは倍の値段。
テキトーすぎるし、giviやデイトナの適合表にも適合がないのはおかしい！
車種＋タンクロックで検索してBF５０が適合ぽいなと判断しました。

GSX-８sに装着。問題なし。バッグはMT５０５です。

定期的にねじのゆるみは見たほうがよさそうではあります。
（自分はねじロック塗布しました）

モノは２０００円なら普通、４０００円だとぼりすぎじゃね？という印象です。

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１１０００円で購入。１０００ポイントバック。

GSX-８sに装着。
ハンドルをめいいっぱい切るとスマホホルダーに微妙に干渉したのでホルダーを調整。
あと前方に座るとおなかがチョイ当たるが気になるほどではないです。痩せなければ・・・

財布とスマホ、飲み物、予備のグローブを入れるために購入しましたが余裕で入ります。
一応の耐荷重は２キロで１２０キロ以上の速度は出すなと書いてありましたｗｗ

取り外しも簡単だし、給油蓋も問題なくフルオープン。
定期的にねじのゆるみは見たほうがよさそうではあります。
（自分はねじロック塗布しました）

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PCXには大きいかなと思ってましたが丁度良い感じになりました、取り付けは初めてで一人でしたから
時間は掛かりましたけど何とか完了、容量は丁度良い感じです。
使用感は今までの仕様（赤いボタン）の鍵部は解除時に裏のロック機構部が見えなかったと思うけど
この商品は機構部見えるうえに鍵が軽く回るので車体のリモコンが重りになり鍵が戻り施錠時に又回し直して
ロックしなくてはいけないのが手間ですね。
しかし年数回の日帰りツーや日常の買い物使用には十分で、当初購入検討の箱より半額程度で購入で来たので
残りの予算で違う物を購入出来て良かったです。

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【使用状況を教えてください】

バイクに実用性とスタイリッシュさを両立させた積載スペースを追加したく、ジビから新しく登場したモノロック初のアルミケースであるマッターホルンシリーズのMTN39Aを導入した。これまで数ヶ月にわたり、毎日の通勤から天候の変わりやすい週末のロングツーリング、さらには荷物の増える一泊二日のソロキャンプまで様々なシーンで使い込んできたので、その実際の使用感と詳細なインプレッションを詳しく綴ってみたい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このケースの最大のトピックであり購入の決め手となったのが、モノロックベースに対応したアルミケースであるという点だ。従来のジビ製アルミケースといえば、頑丈で本格的なシステムである代わりに専用のモノキーベースへの変更が必要で、ケース自体の価格も張るものが多かった。しかし、このマッターホルンは、原付二種から中型クラスのバイクに幅広く普及している樹脂製ケース用のモノロックベースのまま装着できる。

【使ってみていかがでしたか？】

今使っているベースプレートをそのまま流用し、手軽にアルミケースの重厚感と高い剛性を手に入れられるパッケージングは、ライトユーザーやセカンドバイク用としても極めてハードルが低く画期的だと感じた。外観のデザインは非常に洗練されており、エッジの効いたシャープなスクエア形状が特徴的だ。

【注意すべきポイントを教えてください】

従来のプラスチック製ケースにありがちだった丸みを帯びたお弁当箱のようなルックスとは一線を画し、装着した瞬間に愛車のリアビューがアドベンチャーバイクやタフなツアラーのような無骨で男らしいシルエットへと変貌した。アルミニウムの素材感が醸し出す鈍い輝きと高級感は、樹脂製のボックスでは決して味わえない満足感があり、車体全体のカスタムクオリティを大きく引き上げてくれる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

容量は39リットルに設定されており、日常使いから中距離の旅までをこなすにはまさに絶妙なサイズ感である。実際に荷物を詰め込んでみると、アライやショウエイの一般的なフルフェイスヘルメットが中央にすっぽりと収まり、その周囲の空いた四隅のスペースにレインウェア、防寒用の予備グローブ、パンク修理キット、ロック類などの小物を同時に敷き詰めることができた

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

真四角に近いスクエアな形状をしているおかげでデッドスペースが極限まで排除されており、四角いカメラバッグやノートパソコン用のケース、キャンプギアのクッカーやバーナー類をテトリスのように隙間なくきれいにパッキングできるのが非常に気持ち良い。

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【使用状況を教えてください】

GIVIのタンクロックシステム用車種別アタッチメントBF01は、スズキ車オーナーのツーリング快適性を劇的に向上させる優れたアイテムです。長年マグネット式のタンクバッグを愛用してきた中で、近年増えている樹脂製タンクカバー付きの車種やアルミタンクのバイクへの買い替えを機に、この非接触型固定システムへと移行するライダーが増えています。実際にバイクへ取り付けて長距離を走ってみると、これまでのタンクバッグの概念が覆るほどの利便性と安心感を実感することができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業自体は非常にシンプルで、バイクに不慣れな人でも工具さえあれば10分足らずで完了する手軽さです。ガソリンの給油口にあるボルトをいくつか外し、車種専用に設計された金属製のプレートとプラスチック製のリング状パーツを付属の少し長いボルトで共締めするだけでしっかりと固定されます。

【取付けは難しかったですか？】

車種ごとの専用設計であるため、フィッティングの精度は完璧で、ガタつきや位置のズレは一切発生しません。バッグを外している状態でもタンクキャップ周りに薄い黒色のリングが残るだけなので、バイク全体の美しいスタイリングやデザインを邪魔しない点も魅力的なポイントです。

【使ってみていかがでしたか？】

最も感動するのは、日々のツーリングにおけるバッグの脱着に要する時間が驚くほど短縮されることです。バッグを給油口のリングの上に載せて軽く押し込むだけで、カチッという心地よい音とともに一瞬で強固にロックされます。外す際も、バッグの底面やサイドにある赤いリリースレバーを指一本で手前に引くだけで滑らかにロックが解除され、上に持ち上げることができます。

【付属品はついていましたか？】

給油のためにガソリンスタンドへ立ち寄った際、これまでのようにマグネットを一枚ずつ剥がしたり、何本もの固定用ベルトを緩めたりする煩わしさが一切なくなり、ワンアクションでスマートに取り外して給油口へアクセスできます。このスムーズな一連の動作は、一度体験すると二度と従来の方式には戻れなくなるほどの快適性を持っています。

【期待外れな点はありましたか？】

走行中の安定感についても申し分ありません。アタッチメントによってバッグ本体がタンクの塗装面から数ミリほど浮いた状態を維持するため、走行中の細かな振動や砂噛みによって大切な愛車のタンクに擦り傷がつく心配が完全に解消されます。高速道路を法定速度で巡航している時や、ワインディングで車体を大きく左右に傾けてスポーツ走行を楽しんでいる時でも、バッグが左右にブレたり風圧で浮き上がったりする気配は微塵もありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

固定力が非常に高いため、内部に一眼レフカメラやモバイルバッテリー、スマートフォンなどの重量物をまとめて詰め込んでおいても、安心してライディングに集中することができます。

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【使用状況を教えてください】

多くのライダーがバイクにリアボックスを取り付ける際、ボックスに付属してくる標準のベースプレートをそのまま使っていると思います。自分も最初はそうでしたが、キャンプツーリングや長距離の旅行で40リットルを超えるような大型のモノロックケースを使うようになってから、少しずつ不満や不安が出てきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に荷物を満載にした状態での走行中、荒れた路面や段差を通過するときに、ボックス全体がガタガタと左右に大きくよじれたり、前後に揺れたりする感覚がどうしても拭えませんでした。走行中にバックミラーを覗くと、後ろのケースがブルブルと震えているのが見えて、精神的にもあまり良いものではありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】

そんなときに導入したのが、このワイド汎用ベースです。標準付属のベースと比べると、ひと目で分かるほど圧倒的に面積が広く設計されています。外寸としては横幅が約286mm、奥行きが約275mmとなっており、標準のベースよりもひと回り以上大きくなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に車体のリアキャリアへ取り付ける作業を行ってみると、その形状の合理性に驚かされました。裏面の肉抜き構造や網の目のような補強フレームが非常に強固に作られており、ボルトを締め込んでいったときのカチッとした剛性感の高さが、標準ベースとは全く異なります。

【付属品はついていましたか？】

付属の波型プレートやスクエアワッシャーを使ってキャリアのパイプに挟み込んでいくのですが、ベース自体の面積が広いため、キャリア側との接触面を広く確保できます。 これにより、特定の点だけで支えるのではなく、面全体でしっかりとキャリアに圧着させることが可能になります。ボルト４本を均等に締め上げた段階で、すでに車体の一部になったかのようなビクともしない一体感が生まれました。

【期待外れな点はありましたか？】

このワイドベースに変更してから、お気に入りの大型ケースであるE43NMLをガチャンと噛み合わせて走り出した瞬間、その違いはすぐに体感できました。 これまで感じていた加減速時の微小な前後のよじれや、コーナリング中に後ろから引っ張られるようなグニャとした不快な挙動が完全に消え去っていました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ケースの底面を広い面積でがっちりと支えているため、荷物を限界まで詰め込んで重量が増した状態でも、ケースがベースの上で浮き上がったり傾いたりする気配が一切ありません。路面のギャップを越えたときのショックも、車体側がトントンとしなやかに吸収してくれるようになり、後ろからのドタバタとした突き上げ感が劇的に軽減されました。

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約9年使い片方切れたので交換しました。
熱湯で温めれば素手でも簡単に付きます。

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組み立てはモノロックベースも含めてそれほど難しくはなかったと思います。
ワッシャーが２種類、分厚いものと薄いものを区別して組み立てないとまずいところが難しい。
あとは一応トルクレンチを使って組み立てました。その方が安心かと。
かなり頑丈です。流石に高速でガタが出たら怖いので、やっぱり純正が一番かと。

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【使用状況を教えてください】

長年愛用してきた標準仕様のベースプレートから、大型ケースに最適化されたモノロック汎用WIDEベース（MP70N）へ交換してみたところ、その圧倒的なホールド感に驚かされました。これまでは中型クラスのボックスをリアキャリアに積んで走っていましたが、荷物の重量が増すにつれて加減速時の微小な前後の揺れや、荒れた路面を通過する際の底突き感が徐々に無視できなくなっていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

標準ベースはコンパクトで車体のスリムなシルエットを崩さないという利点があるものの、面で支える面積には物理的な限界があり、どうしても左右へのよじれやガタつきが発生しがちでした。実際にこのワイドベースを車体に取り付けてみると、網の目状に細かく張り巡らされた高剛性な樹脂製フレームが、既存のリアキャリアのパイプに対して非常に広い面積で密着するのが分かります。

【使ってみていかがでしたか？】

付属の波型プレートや四角いスクエアワッシャーを用いてボルトを対角線上にしっかりと締め込んでいく段階から、すでに標準タイプとは一線を画す強固な一体感が手元に伝わってきました。ベース自体の外寸が横に大きく広がっているため、キャリアのボルト穴との位置調整もしやすく、幅広い形状のリアキャリアに対して柔軟かつ確実にクランプすることが可能です

【注意すべきポイントを教えてください】

ケースを固定していない空身の状態でしばらく走ってみても、ベース自体の質量によるブレや不要な共振音は一切発生せず、車体に完全に溶け込んでいるかのような安心感があります。そして何よりも大きな変化を実感できたのは、底面が平らで幅の広いE43シリーズなどの大容量ケースをカチッと嵌め込んで走り出した瞬間でした。これまで感じていたケースが走行風や段差で震えるような挙動が嘘のように消え去り、路面からの強い突き上げに対しても車体の一部として強固に衝撃を受け止めてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
左右の支持幅が格段に広がったことで、ボックス内の荷物が左右に偏ったとしてもベースがよじれる感覚が全くなく、コーナーリング中や加減速時のハンドリングへの影響が大幅に軽減されました。タンデムシートに同乗者を乗せて走行した際にも、後ろに座る人がケースに取り付けたバックレストへ安心して体を預けられるようになったとすぐに気づくほど、後方への安心感に明らかな差が生まれています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ボックス自体がガタつかずにカッチリと固定されているため、荷物を満載したツーリングでも後ろ髪を引かれるような不安感がなく、ライディングそのものに深く集中できるようになりました。ケースを外したベース単体の状態では、車体後部がやや大柄で武骨な印象にはなるものの、その実用性と一度味わうと戻れない走行中の抜群の安定感を考慮すれば、デザイン面での些細な変化など完全に気にならなくなります。旅先でのタフな状況や日々の過酷な積載において、ハードケースのポテンシャルを底から引き出してくれる非常に完成度の高い頼れるベースプレートです。

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【使用状況を教えてください】
ドゥカティのプラスチック製タンクカバーのせいで、お気に入りのマグネット式タンクバッグが使えなくなり、吸盤タイプも走行中の脱落不安が拭えなかったため、意を決してデイトナが扱うGIVIのタンクロックシステムを導入することにしました。購入したのは、ドゥカティの給油口に対応する専用アタッチメントのBF08で、パッケージを開けると車種別の金属フランジプレートと固定用ボルト一式、そしてイラスト付きのシンプルな説明書が入っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け作業は驚くほど簡単で、燃料キャップの外周にある純正ボルトを数本外し、このステーを挟み込んで付属の長いボルトで締め直すだけなので、不慣れな自分でも10分足らずでしっかりと固定することができました。実際にバッグを載せてみると、軽い力でカチッと音がして一瞬でロックされ、手で揺さぶってもガタつきが一切なく、まるで車体の一部になったかのような抜群の安定感に感動しました。

【使ってみていかがでしたか？】
マグネット式のように走行中の風圧でズレたり、タンクの塗装面に砂が噛んで擦り傷が付いたりする心配が完全に解消され、精神衛生上とても快適にライディングを楽しめています。何より素晴らしいのは、休憩時やガソリンスタンドでの給油の際、バッグ側面の赤いリリースレバーを指で引き上げるだけで、片手でも一瞬で取り外せる利便性の高さです。アタッチメント自体はバッグを外した状態でも非常にコンパクトかつスマートな薄型デザインなので、バイク本来の美しいスタイリングを邪魔することなく馴染んでくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
これまでツーリングのたびにポケットに詰め込んでいたスマートフォン、財布、モバイルバッテリー、レインウェアといった小物がすべてタンク上にすっきりと収まり、跨ったままでもすぐにアクセスできるため、一度この便利さを体験するともう従来のバッグには戻れません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
アタッチメントを追加購入すれば他の対応車種にも同じバッグを使い回せる点も含め、日々のライディングや長距離ツーリングの快適性を大幅に引き上げてくれる素晴らしいシステムだと実感しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

バイクの車種やセパレートハンドルの位置によっては、ハンドルを左右に最大まで切った際、バッグの角がスイッチ類やレバーに接触することがあります。タンクバッグが高くなり視界を遮るタンクキャップの上にアタッチメントを挟んでバッグを浮かせる構造上、マグネット式よりも全体の位置が高くなり、メーターが見づらくなったり前傾姿勢時に胸に当たりやすくなります。バッグ非装着時の見た目が好みを分けるバッグを外している状態でも、給油口の周りに黒い樹脂製と金属製の丸いリングが常時固定されたままになるため、バイク本来のすっきりした外観を損なうと感じる場合があります。

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