SRC:エスアールシー

【使用状況を教えてください】
　ダート走行するわけではないが、アドベンチャー車なのでアンダーガード等付けてゴツくしたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ってたより大きく、アンダー全体を覆う。鉄チン板と思ってたがアルミだった。

【取付けは難しかったですか？】
　スイングアーム根本リンクのネジは固いし遠いし手前にカバー等あるので無理。
　それ以外の共締め(3箇所)は出来たが、前2箇所はエンジン?フレーム連結部ネジなので取付けはシビア。
　車体?ブラケット?スキッドプレートの順で組まないと合わせるのに時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだ取り付けただけなので効果は不明。
　スキッドプレートはアルミ製だが板厚十分、ブラケット・ネジはSUS、取付けはフレーム直結なので跳ね石
　程度に対する強度は申し分無い。
　ただ左側ブラケットと冷却水ホースが干渉しており、ブラケットのエッヂや固定ネジ先がホースを破かないか不安。
　ホースのガイドか保護が必要と思われる。

【付属品はついていましたか？】
　説明書(但し商品内容のみ)。

【期待外れな点はありましたか？】
　説明書。車両への取付けに関する説明は一切無し。
　あと、この内容でこの価格はちょっと高いと思う。

▼メーカーへの意見・要望
　取り付けた車両画像をアップすべき。
　前述の冷却水ホース干渉部は対策を講じるべき。
　あと、取付説明書を準備すべし。

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手順書がペラ紙1枚で写真画像が荒く部品と睨めっこでしたw
わかってしまえば全然難しくなかったです。

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価格の割に作りはしっかりしてる感じ
気になるのは少し上げ幅が少な目なので後ろから見た時のリアブレーキランプの視認性気になる所。

非常によくない所は車体側につける専用の延長ボルトですが、後ろ側一個だけネジの堀が悪くピッチが崩れてました。それも先端側。なので、入らないのなんの・・・
ダイスで切り直してと思いましたが思った以上にデカい削りミスで万力で完全に切り直さないといけないレベルでした。
それも先端側なのでダイスを下手に入れると次のネジまで切っちゃうっていう。
汎用品なら別にネジ買ってくればいいんですが、謎の削り出しボルトだと測ったり強度とかなーって思って結局ねじ切りました。
専用品にするならもう少し品管してほしい所。
たまたま私がはずれを引いただけだとは思います。それ以外はいい商品です！

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チープさが全く無い
つくりがしっかりしていて
素材の質感もいい
もう少し安かったら満点でした

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大きさのわりには、軽量‥頑丈?レビューにあるような、マイナーな点もなく、ぴったりフィット、某メ-カ-の物から、総取り替えして正解、バックの取り付けもきっちりとなってるので、変えて良かった?

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凄く格好良いです
　G310GSがG310GS Adventure に進化した感じ
質感、梱包もグッドです

取り付けは、
　・ラジエターホースを避けながらの作業部分がちょっと手間
　・最後に真ん中で左右の結合時に調整に苦労
　・2023年型では純正のアンダーガードに干渉するため、2cm程度切り取り加工
　・メーカーのYouTube動画を見ながらでないと、添付の紙だけでは困難
という感じで2時間ちょっとかかりました　＠一人で作業

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MD44ラリーに難なく装置完了、パイプタイプより使いやすいと私的には思うので、買って正解でした。

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MD44ラリーに難なく、装着できました！重量はDRCより軽量で、バック取り付けのベルト通す所も通りやすく！おおかた?サイドのキャリアとのマッチングもとてもgood…私的にパイプタイプよりもこちらの方が使い勝手はよいと思えた！

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何時もながら、納期も迅速！商品は超軽量で強度有…取り付けは、素人でも可能な反中?他社よりも多少けつあがりするが…問題なし

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アドベンチャーに必須のクラッシュガードを取り付けました。
純正オプションのガードよりもゴツイ形状でメリハリが効いており、目立つ印象です。
さりげなく守るではなく、ガッツリ守ってます感がいいですね！
側面をぐるっとパイプが走っているので、膝・脛周りの風をガードする汎用品を取り付けたり、
ハイウェイペグ（かっこ悪いか。。。）を取り付けしたりと夢が広がります。

取付には純正部品のアクセサリーバーチューブ（品番：41100-25810）が必要です。
800DEには標準でついているエンジン下を囲うアンダーチューブですね。
※800DEって他にもオプションがついてるし、足回りもグレードが高いものが採用されているのでお得、、、

取付は外装を一部外したりの作業があるので、チャチャっと完了！とはいきませんが、難易度はあまり高くないと思います。精度も海外製品にありがちな「穴位置が合わない」などなく、問題ありませんでした。

唯一、800DE用なので、ハンドルを右にいっぱいに切った時にフォーククランプボルトが接触してハンドル切れ角が数度少なくなります。800DEとはフォークが違うので、アンダーブラケット周りの寸法が若干違うようです。
※私は取り回し・Uターン等で特に影響を感じませんでした。
※ハンドルロックとは逆側の話なので、ロック可能

あと、エンジンガードも一緒に取り付けたので若干重量が増えたなぁと感じます。
フロント寄り＆車体下部の重量増で安定感が高まった印象なので、個人的にはＯＫ！

実際の防護性はどの程度かはわかりませんが、パイプの太さやフレームとの接続部分の板材の厚み等を考えると、かなりがっちり守ってくれそうな感じです。もし活躍してしまったらインプレを更新します。。。

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