HONDA:ホンダ

夏場に新型G1を使用してエンジンフィールが悪かったのでG2に替えたらとても調子が良くなった。今後は夏場以外にも通年でG2を使用するため冬季保管前のオイル交換もG2にした。真冬はバイクには乗らないので自分にはG2を使い続けた方がよさそうだ。

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昔からこのHONDAウルトラBFを使ってますが少し前から二輪車用も出たみたいです。ゴムや樹脂の部分が多い二輪車に最適化されたようですがどう変わったのか期待大です。

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【使用状況を教えてください】
KLX250に使用してます。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルの性能は体感では正直わからないです。
だからこそ、信頼しているHONDA純正を選んでいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
カストロールのパワーワンレーシング、HONDA G4をこれまで使用してきましたが、違いは判らないです、、

G1の定価（税込）：1,870
G4の定価（税込）：3,630
G4にくらべて半分の値段で買えるので、コスト気にせずバンバン交換できるのが最大のメリットだと思います！

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ブレーキホースの交換の為に、街乗り峠程度なら、充分使える商品です容量も多いので、半年に一度の交換に使ってます。

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メーター周りが黒いのでアクセントばっちり！金でも銀でも合う！！

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これを使えば間違いありません。コストパフォーマンスもよいです。国産の低排気量車はこれで十分です。実績に惹かれます。

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1000RR-R用とのことでしたが、CBR650Rにも装着できました。
思ったより小さいなという印象でしたが、作りもしっかりしていてさすが純正。

あとはとにかく形状がかっこいいですね。
”CBR”としか書いてないので、400Rも650Rも1000RRも使えそうです。

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バイクを所有していれば早かれ遅かれ愛車を転倒させてしまう時が来るかと思います。万が一の転倒に備えてこのエンジンガードはノーマル車体主義の方でも装着した方がきっといいと思います。

転倒すればその方向側の車体部分には無残にも傷がついてしまいます。ステップ、クランクケース、ミラー、タンク、ハンドルウェイト、サイドカウルなど・・・数を挙げればきりがありませんね。

しかしながらクランクケースやエンジンは転倒させても無傷である可能性が飛躍的に高まります（転倒のしかた、速度等にもよる）ので、修理代を抑えられますし、デザインや大きさもでしゃばっておらず、カラーも黒を選択すればタッチペン補修もしやすいです。

もしクランクケースに傷を入れてしまうとNC42の場合はシルバーか濃いめのガンメタ色になるかと思いますので、色合わせが難しいです。熱も帯びますのでタッチペンレベルの塗料では定着も期待できないです。

以上のことから、CB400オーナーであればぜひ着けておきたい一品ですね。ちなみに取付は見た目によらず個人で装着するとなると一筋縄ではいかないようですので、取付はバイクショップにお任せしましょう。

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今回モンキーのエンジンをオーバーホールしたのでオイルも更新しました。
いままでボアアップしたモンキーにはモチュール等の化学合成油を使用していましたが、あえてホンダ純正オイルを使ってみることにしました。
オイル交換後およそ200キロ以上走ってみましたが、今のところなんら問題はありません。
ほぼ全開の７?8,000rpmでの巡行で、熱ダレ等の症状も出ていません。
今後も様子を見ていきたいと思いますが、高級化学合成油の半額程度で安心のメーカー純正油がこの性能なら大満足ですね。
ちなみに化学合成油から部分合成油にしたのは、クリアランスの緩い空冷エンジンには油膜の薄い化学合成油よりも油膜の厚い部分合成油の方がよいとの持論からです。

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乗り換え前のアフリカツインDCTにも、ずっとG1を使っていました。
メーカーの推奨オイルなので悪かろうはずはないのですが、
レブル1100DCTはメカノイズが大きめなので、次回はG2かG3を使ってみようと思っています。
G2、G3を使ってみて大した変化が感じられないようなら、このG1で十分だと思いますね。

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