HONDA:ホンダ

乗車姿勢が前傾なのでタンクに身を預ける機会も多く、傷防止に購入。
車種専用品ではありませんが、タンク形状にしっかりフィットします。
粘着も強力なので、簡単に剥がれてくることもなさそうです。
ただ一点、何故か説明書の解像度が異常に低くろくに読めないレベルなので、
そこだけはマイナスです…

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車種専用の純正なのでフィッティングはまったく問題なく取り付け出来ます。本体の取り付け取り外しはワンタッチで脱着が可能でストラップを付ければすぐにショルダーとして使えるので便利です。容量が多くて雨対策で防水インナーバック付きで機能性が高いです。

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MD47でパーツリストを検索して出てきたので買いましたが、送られてきたのはMD44の2版でした。MD47は載っていませんでした。MD44の2版だと判っていたら、買わなかったし買うなら中古で半額で買える。

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19年式のCBR650Rに納車時にオプションで取り付けました。
クイックシフターは取り付けてからセッティングが必要みたいだったので今回は自分でやらずに全てお店におまかせしました。
初めてクイックシフターを使ったので最初は慣れるまで少し苦労しました笑
役4ヶ月ほど使用しての感想ですが、今までつけたカスタムパーツのなかで1番よかったと思ってるくらいほんとに便利です笑
アップだけだからあんまり変わんないかもも思っていましたがアップがあるだけでも本当に操作が楽になります。特に高速道路を使ってツーリングに行ったりする時は加速がとてもスムーズになり、より快適なツーリングができるようになります！
もちろん高速道路だけでなく普段の街乗りでもとても役に立っております。
少し気になることといえば発進時のまだ低速回転の時にシフトアップするとNに入りやすいので少しだけ粘って回してあげた方がよりスムーズにシフト変更できます。
ほかの車種のクイックシフターも割とこんな感じの話があったので特に問題は無いと思います。
値段もべらぼうにに高いものでも無いので悩んでる方はぜひ取りつけて体感して欲しいです！

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初期モデルに無かったスリッパークラッチやシフターの構造を把握したり、出力アップによる各部位の変更点などを知る事、更には配線図を読み取って初期モデルに流用できるヒントを得たり。正しい知識を得ることがバイク弄りのスタートですね！

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新車のPCX納車前に、お店で取り付けしてもらいました。
真冬には抜群の効果。
使い方としては、ヒーター温度MAXで使用し、熱くなってきたら、温度を徐々に下げます。
半周タイプなので、暖まるまで少々時間がかかります。
特に真冬は、指先がもげるのではないかと思うほど、手が冷たくなりますので、グリップヒーターがあるのと無いとでは大違いです。
グリップヒーターと合わせてナックルバイザーや、ハンドルカバーを併用すれば、手が冷たくなる事はありません。
ただ、グリップがノーマルより太くなるので、初めは違和感があると思いますが、慣れてしまえば大丈夫だと思います。
あとは、お値段が高価と言うこと。
バッテリー上がり防止装置が内蔵されてるので、保険料だと思って買うしかないですね。

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メーター周りにメリハリがつく、かなぁっていうだけですね。
樹脂が削れたり劣化せんように、とも思ってます。

薄いアルミの板なので取り扱い注意ですね、貼り直しはしたくないです、曲がりそう…。
表面仕上げはいいし文字もしっかりしております。

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届いた缶は大きく凹んでいました。梱包の状態から、明らかに出荷前に凹んだ物で、気付かないレベルではない凹み方。中身は変わらないにしても気持ち良くはない。写真を撮らなかったのが心残り。

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新車PCX納車前に、ディーラーにて取り付けしました。
あちこちで、ミラーとスクリーンが干渉すると書き込みがありましたが、やはり、ミラーとスクリーンが干渉するようで、ディーラーでは、ミラーの位置を変えてロングスクリーンを取り付けしました。
パイプハンドルにミラークランプを取り付けて、そこにミラーを付けてます。
スクリーンがあると無しとでは大違い。
特に冬場は、スクリーンが無いと胸が非常に寒くなります。
風、雨、虫よけにもなります。
もうちょい長い方が良いかなと思います。
純正オプションなので、作りはしっかりしてます。
通勤で使用する方は、あった方が良いと思います。

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交換の用なんで
タンデムシート外して
シングルシートに交換するだけなので
簡単です。

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