HONDA:ホンダ

やはりカブには、このboxが似合います。
スーパーカスタムに取り付けました。
取り付けは、縦(横開き)の場合無加工ですが、横置きの場合、ポンチマークのところに穴開け加工が必要です。横置きにしてもウインカーより外側にはみ出すこともないのですが、すぐ付けたかったので縦置きにしました。プラスドライバー1本です。キャリア前端のグリップクリアランスを確保しても、box後端はテールランプより前なので視認性も問題なし。
走行してみると、重低音。マフラーをアップタイプにしているせいかもしれないのですが、ウーファーみたいです。嫌な感じはしませんが。
box内がカラだったせいかもしれません。
ヘルメットを収納することもあるので、box内側にウレタンスポンジを貼ろうと思います。
錆びたら、それも味だと思いますが、WAXかけちゃいました。

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色々と購入検討して、結局純正に決めました。形、質感、取付精度等が良い。また、専用設計なので(一部カバーに穴開け加工有) 取付スペースや配線との格闘もなく、作業できます。あと、取付説明書も分かりやすかったです。 性能は、これから寒くなるので今後確認します。

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ホット グリップ取付の為購入しました。あまり、類似商品との差異はわかりませんが、取付説明書に従いました。容量はあります。ただ、収納時に、スプレーパイプの取付場所が無いのでなくしそうです。

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純正のままだとボタンがどこにあるか分かりにくいがこのカバーをつけることでいちいちボタンを探さなくて良くなりました。それとハンドル周りが黒ばかりで寂しかったがこれを付けることで明るくなり満足しています。

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純正が一番。
サービス品？とはいえ付属ノズルは使えませんので、星を減らしてます。注いでいるうちに取れるか漏れます。
商品自体は問題ありません。
ただ…かなり余ります(笑)ので、CRF250Lで交換を考えている方、この一本で十分です。

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ホンダの旧カブシリーズ(鉄プレスフレームのやつ)はハンドル径の関係で、安価な汎用品は選択肢から外れてしまいました。
そこで選んだのがホンダ純正。純正パーツだけあって、箱にもパーツナンバーが記載されていました。
グリップは貫通式でしたが、ウイングマーク入りのエンドキャップも付属しているので安心して下さい。

さて取付についてです。
図付きの説明書が付属しているので、自分でバイクを弄ったことのある方なら難なく取り付けられると思います。
メインハーネスへの接続は説明書通りにやればいいです。
そして、左グリップ付近に穴あけ加工が必要。

それでは効果についてです。
(ハンドルカバーとの併用、夏グローブ装着)
ヒーターレベルは5段階。温まるまで5、その後は2＆#12316;3という使い方をしています。
スイッチオン後、30秒ぐらいでほんのり温まってきます。
このとき、普通のウインターグローブですと温かさを感じにくいかも。
温度が上がりきったらお好みで調節して下さい。
ちなみに先日、夜の国道を60km/h巡航(2種登録済)時にレベル3で熱さを感じました。
効果は絶大ですよ(´・ω・｀)

◆バッテリー保護機能について
僕のカブは発電機を改造していますが、それでもアイドリングでヘッドライト点灯+ブレーキ作動+ウインカー点灯では電圧低下を検知し、バッテリーの保護機能が働きます。
少し不安になりバッテリーの補充電を掛けましたが、問題は無かったので保護機能がしっかりしていることが判明。
それでも気になる方はウインカーやテールにLEDバルブを使用するといいですね。

初めてのグリップヒーターですが、冬のツーリングも楽しみになりました。

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アンダーカウルにインパクトが欲しかったので左右に貼りました。大きさも丁度よく見栄えがすごく良くなりました。貼る時に少しズレたので少し剥がしたらロゴが切れました。かなり薄いので抵抗なく切れます。十分位置決めしてから貼りましょう。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ホンダのウィングマークだったので購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
車両が引き締まりました。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありません。

【その他】
樹脂タンクに張り付けました。やはり樹脂タンクはガソリンが浸透するので、今では気泡だらけになりました。

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ドリーム50にメッシュホースを取り付ける際にこちらを選びました。ホンダ純正なので安心です。
同時にいろいろ変えたのでフルード単体でのレビューは難しいですが現状性能には大満足です。

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特にこだわりがあるわけでもないのですが、気が付けばいつもこれを買っています。
その理由は、値段の安さと、ホンダというブランドの安心感からに違いありません。
ブレーキフルードはあまり目立たないし、マシン性能にも顕著に影響しない油脂なのでつい忘れがちですが、劣化するものなので定期的に交換したいものです。
最近のコンビブレーキやABS付きのバイクでは気軽にというわけにもいきませんが、基本的には特別な工具も必要ないので、セルフメンテナンス入門にもいいと思います。
ブレーキフルードは、古くなってくると茶色く変色し、ブレーキのタッチもぎこちなくなってきます。停止状態でブレーキを強く握ってみて、グググ…っと奥までレバーが進むようであれば、交換時期かもしれません。
ブレーキフルードは一般的な油脂とは性質が異なっており、特に次の点について注意が必要です。
吸湿性が高いため、雨の日のや水気の多い場所での作業は避けた方が良い。
塗装を侵すので、こぼしたり別の場所に付着しないように注意する。塗装や樹脂につくと白っぽく退色したり、クリア部分が曇ったりします。
DOT4規格は一般的なブレーキフルードの沸点別の規格でDOT3と混淆しても問題ありませんが、DOT5とは成分が違うので混ぜてはいけません。

この製品は500ccの量ですが、バイクで2~3台程度の所有だとやや余らせがちです。しかし交換に失敗したりするリスクを考えると、このくらいの量が安心感があって良いと思います。1台だけだとちょっと多すぎる気がするので、200~300ccくらいのがいいかもしれません。

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