HONDA:ホンダ

【何が購入の決め手になりましたか？】　PCXのオイル交換時期が来たのと、メーカー指定オイルがE1だったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　PCXの指定オイルがMBのE1となっているがMAのオイルとの差は感じなかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　通常のオイル交換
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　入れすぎないように注意。エンジン停止後しばらくたつとオイルゲージが上がってくるのでそこで合わせないと多く入ってしまう。
【期待外れだった点はありますか？】　省エネタイプのオイルとあるが燃費は上がらなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　缶のタイプは廃棄時に不便だし環境にも良くないのでプラか紙の容器にした方が良い。
【比較した商品はありますか？】　今回はなし。
【その他】　今回はG1と同価格なので購入してみたが一般的にはG1の方が安い場合が多い。同価格ならともかくあえて高い価格でE1を使用するメリットは無いと思います。PCXは燃費を良くするためか、エンジンのシャカシャカ音が結構あるので少し堅めのオイルの方がエンジン音が静かな気がします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　部分合成のオイルとしてはセール期間中のため最安値だったので購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　以前からメインとして使用しているオイル。3000KM位までは劣化もなく年間を通して使用できる万能なオイルです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　全く問題有りません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　缶のままだと中のオイルの量がわかりません。一度容器に移してから入れた方が正確なオイル量がわかり失敗がありません。
【期待外れだった点はありますか？】　特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　廃棄の事や資源を考えて、スチール缶でない容器への変更を希望します。
【比較した商品はありますか？】　エルフやニューテック等入れたこともありますが、G2の方が安いし安定しています。
【その他】　リッター1000円以下で部分合成のオイルはG2位です。安心感も含めG1よりセール期間を狙ってG2を購入しておくことをお勧めします。

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ホンダ純正のオイルですから、性能的には全く問題を感じません。
交換後、ノイズも静かになったし、シフトフィールも良くなりました。
あまり高価なオイルを試した事が無いですが、満足です。

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ホンダ純正のオイルなんで素人がとやかく言う理由は無いでしょう。どのメーカーのオイルも同等のグレードに差は無いと個人的には感じますが純正というだけあってはずれはないと思うので普通の評価です。高いオイルより中グレードのオイルをこまめに交換する方がエンジンにはよろしいかと。

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ホーネット250にスポーツグリップヒータを付けるために購入しました。
このハーネスキットは車両後部のウィンカー用カプラーから電源を取るようになっていますが、ホーネット250とは形状が異なり、そのままでは使えません。
ただ、同じような位置にウィンカーリレーのカプラーがあるため、ちょっと工夫すれば、そこからの割込で電源が確保できます。
また、コントローラを取り付ける配線の分岐位置も、うまい具合にサイドカバーの辺りに来るので、コントローラの取付場所にも困りません。
あくまでも自己責任ですが、流用には丁度良いと思います。

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NSR250R推奨オイルなのでホンダウルトラGR2しか使用してません。さすが推奨しているだけあって何の問題もありません。ちなみに推奨してない安いオイル使ったらどうなるのかな？怖くて使用しませんが・・・もう少し安ければ★★★★★です。

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　ホンダの出しているオイルということで、NC39に使用しました。
NC39も純正指定はG1なのですが、10W-40を使ってみたく探していたところ、G2が手ごろな価格でありましたので購入しました。

　交換したては、シフトがかっちと入る感覚で良いと思います。

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汚れたら交換する物ですから一般道で普通に走る分には必要十分だと思います。
ただ注ぎ口に液だれ防止が付いていないのでちょっと油断すると直ぐに垂れます。
安いからしょうがないですけど。
直ぐ洗えば問題ないので良しとします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・今まではホンダの純正オイルであるウルトラG1をスーパーカブに使用してきたものの、走行距離が50000km近くなったこともあり、エンジンを労わる意味も込めて純正オイル最高グレードのウルトラG4を使用することにした

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・0w-30の粘度のとおりサラサラとしたオイルで、始動直後のシフトペダルの動きが良くなり、ガッチャンからスコッに変った
・走行してみるとバイクとのフィーリングが良く全体的に滑らかで、振動とノイズ共に減少した。特に坂を上る際はギアを2速又は1速に落とし、エンジンを高回転まで回さなければいけなかったので、この2つが減少したことによりストレス無くアクセルを開けることができるようになった
・低温時の粘度が低く抵抗が小さいため、今までの燃費約58km/Lから約64km/Lと10％も大幅にアップした

【期待外れだった点はありますか？】
・無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・スーパーカブのオイル交換量は0.6Lと少量だが、エンジンを高回転まで回して走行する場合が多々あるのでマメに交換していきたい。なので、1L缶やペール缶だけでなく4L缶も販売して欲しいです

【比較した商品はありますか？】
・同じホンダの純正オイル、ウルトラG3。化学合成油を購入しようと思っていたので、G4とどちらを購入するか悩んだが、よりグレードが高く低粘度なG4を選んだ

【その他】
・今回、労いの意味でG4を使用してみたが、思っていた以上にフィーリングが良く燃費も向上したので、次回のオイル交換でG1に戻す理由がなくなってしまった。オイルは化学合成油なので高めだが、燃費が良くなった分ガソリン代が減ったので、次回もG4を使っていきたいです

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ホンダの取扱い部品ですが、ヤマハセロー250に使用しました。セロー250の場合右側しか取付出来ません。

ワイズギアのステーに比べると車体との一体感があり綺麗にまとまります。

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