HONDA:ホンダ

ブレーキホース交換、キャリパーオーバーホールの際に使用しました。
正直、素人が峠やツーリングで使う分には十分じゃないでしょうか。レースシーンなどだと話は違うのでしょうが。
まだフロントにしか使っていませんが、早くリアも作業しないと劣化します。どうやって保存しても吸湿性が高いのでダメだと思います。使い切りでいきましょう！！
前後に使用して、エア抜きを丁寧にやってちょうど良い量です。
高い商品で永く使うよりは毎年交換が良いと思います。

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　CBR600RRにて使用。100％化学合成、低粘度(0W-30)・低フリクションに惹かれて購入。確かに、エンジンは軽やかに回るが、トリートメント系の添加剤・オイルのヌメヌメした感じの滑らかさ（ZOILやモチュール300Vなど）ではなく、単に低粘度だからよく回っているといった印象を受けた。シフトフィーリングは、そこまでよくもないが、そこまで悪くもない。
　耐久性については、CBR600RRは熱的にかなり厳しい部類の車両だが、夏場は大体2000キロでエンジンフィーリングが悪くなるので交換している。夏場以外は3000キロは持っている。
　全体的には、純正オイルとしての一般的な性能は十分にあると思うが、モチュール300Vとは同じレベルにはないと思う。セールの安いときに買うのであれば、スーパースポーツ車の普段使いのエンジンオイルとしては最適な気がする。

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安くて500CCって使いやすい量もいいです
定期的に交換するなら問題ないですし
交換後はカッチリ感が戻ってきました
HONDA以外でも国内4メ-カ-になら
お薦めです。

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スカイウエイブに入れました
メ-カ-違いですが
MBで一応スク-タ-用なので
初めて入れましたが
いいです。とにかく静かに
なりました。

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ホンダのブレーキフルードはDT4で品質がよく初期性能が続くので、いつもホンダのブレーキフルードを使ってます。今回は2本買うと安くなったため2本購入しました。

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JA10/AA04スーパーカブ用の風防を付けました。
以前はヒロチーの汎用（台湾製）を使っていましたが
もう少し高さが欲しくなり、値段は少し張るけど
Hondaアクセサリーにスイッチしました。

取付方法についても簡単で、
・14mmのスパナ
・プラス（3番サイズ）のドライバー
・10ミリのスパナ
誰もが持っているような工具で充分です。
ミラー交換が出来る知識があれば交換OK。10分で
快適スクリーンが装着できます。取説もさすが純正。

そして、その効果は充分です^^
毎日往復40kmの通勤に使っていますが、カラダに受ける
風の量は8割減少、アタマに受ける風は6割減少といったところでしょうか。
寒さや風圧から開放され、疲労度も軽減できます。カブにも似合うので、全車標準装備してもいいのではないかと思うほどです。

身長176cmのライダーが普通のポジションで座ると
スクリーンの上端は目の高さとほぼ同じです。
視界にその上端が入りますが、ポリカーボネートで
透明度も高く、歪みが無いので問題ありません。

私はコレとハンドルカバー、グリップヒーターを
組み合わせて真冬を乗り越えています。

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毎年年間走行距離が1000km程度と少ないので、春と秋に交換してます。
今までセミシンセテックを入れてたのですが、前回冒険してホームセンターオリジナル鉱物油を入れたらレスポンス悪くノイズもうるさくなりました。
今回はG1に交換したところ、悪いところはすべて解消されてアクセルのフィーリングが素晴らしくなりました。
本来の性能を発揮できる素晴らしいオイルです。
セミシンセテックほど良くないですが、
ローグレードのなかではなかなか良いオイルだと思います。
オイルにお金をあまりかけたくない方にはオススメします。

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昔は色々と試しましたが、ここ最近は全てのバイクにウルトラ G2 を使っています。
今回は約3500kmで交換。
粘度は残っていましたが真っ黒でした。
交換前はニュートラルから1速に入れるとガチャンと音と衝撃が大きかったのですが、交換後は音もカチャッ程度に小さくなり、衝撃はほぼなくなりました。
シフトフィーリングも良くなりました。
エンジン音は若干静かになりました。

来週からの「歳末セール」に告知がありますので、その時には次回の分も買いだめします。

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メーカー指定だったのでこれを購入。
乗り心地は別段変わりませんw
小さい注ぎ用のホースが付いてきます。

以前はバイク屋に頼んで購入してたんですが、手軽に交換出来るし工賃が浮くのでこれからは自分でやろうと思います。

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純正パッド交換と同時に購入しました。
グロムなので、ホンダ品を選びました
交換後の感想
交換時間はパッド交換と同時で約1時間ほどかかりました。
交換後も特に違和感のないブレーキでした

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