SUS441:エスユーエス441

KSR2（B6）に使用しました。

KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。

車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。

エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。

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エアクリーナーとi-mapサブコン、スリップオンマフラーの組み合わせなので、単品の性能は分かりませんが、この組み合わせだと確実にストレートの速度のノリが向上しています。

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吸排気変更+i-mapの仕様なので3本交換。
スプリングシートと合わせて購入。

始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。

全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されましたが、最高速は変わらなかったです。

レバーが若干重くなりましたが元が軽いので問題ありません。

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強化スプリング装着のついでに購入。
確かにエッジに極小のバリとかありますが外から見えない部品なのでどうでも良いです。

始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。

開けてみると製品ページの写真のように座屈していました。

強化スプリングも入れたので単体でどうなのかは分かりませんが、全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されました。

しかし実質ただのワッシャーなのにこの値段は割高に感じますね。

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転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320ｇに対し130ｇで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。

長さは純正がＬ70.9mm・Ｒ81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。

アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。

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同社の「SUS441:エスユーエス441:【Kicks】sweet スプリング」（リアサスペンションのスプリング）に既に交換しており性能の良さを実感しているのでフロントのスプリングも交換しました…
結果、やっぱり最高！「たかがバネ」と思っている皆さん！騙されたと思って交換してみてください！
曲がりやすいし乗っていて面白くなるんですよ！バネの交換だけで！！本当に出来が良いスプリングだと実感できるかと！！ツーリングライダーこそめちゃオススメ！！！

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GSX-R125に乗っていますが、高回転を多用したりロングツーリングに出掛けるとクラッチの繋がり感にバラツキを感じていました。調べるとクラッチ・スプリングの座の摩耗等といやらしい情報を目にしたので思い切ってシムを入れることを決意。DIYでのクラッチ分解となるので多少の不安はありましたがそれほど難しくありませんでした。一番の難点はガスケット剥がしでした。
シムについてはステンレスでレーザーカットの様ですが切断面に小さなカエリというか焦げの様なものが出ていました。スプリングの座りを考えると片当たり等が懸念されたのでダイヤモンドやすりでカエリをとりました。平面度は出ていましたが厚さは1.0�oとの記載でしたがノギスで計測すると0.9�oでした。板材なのに？と思いましたが･･･。カエリについては個人的な感想なのでスプリングの座面に影響するかどうかまでは検証していません。
取付後の感想ですがクラッチの繋がり感はダイレクトになった感じです。高回転でのシフトアップを滑る感じは減りました。それが災いしたのかシフトを完全にやらないとギャ抜け（ニュートラルになりやすく）するようになりました。純正状態ではクラッチの圧着圧ではギャが滑って入っていたものがシム厚分強くなりギャが滑りにくくなったのかなと思います。クラッチレバーの重さについては理屈上はシムの厚さ分スプリングが縮められているので重くなると思っていましたが体感できる変化はありません。ロングツーリング等に出掛けると効いてくるのかもしれませんが･･･。
シム装着の効果は出たとおもいます。ただ高価な割にはカエリが出ていたので残念です。クラッチフィーリングに不満がある人は交換の価値はあるかもしれません。個人的には交換して良かったと思います。

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ノーマルサスペンションの硬さの為、
イニシャル弱めると今度は腰砕けになり、
非常に乗りにくかったのですが、
交換後　見事に解消されました。
乗り心地が良くなった上に
しっかり踏ん張ってくれるようになりました。
オススメです。

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バネを交換するだけでカチカチで突き上げばかりのリアサスが心を入れ替えて働き始めます。
路面の情報もリアルにケツへと伝わってきます。
購入以来ずっと気持ち悪かったコーナーリングが快感に変わりました。
交換作業のハードルが高いのが難点ですがSLの真価を確かめてみるのもおすすめします。

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サーモスタットキャンセル用に購入。
取り付けは純正サーモのゴムシールを使って取付け。効果は走ってないので分かりませんが期待。

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