HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
元のトップブリッジが10年以上経過してシルバーのアルミ地へのクリアー塗装も一部ひび割れる等経年劣化が顕著になってきたため、せっかくなのでブラック化を図って新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の塗装は完成度が高く、非常にキレイです。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルや周辺機器の取り外しが面倒です。タンクなどに傷をつけないよう、注意しながら取り外して取り付けました。
塗装面に傷がつかないように最新の注意を払いました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品交換はリフレッシュして気持ちが良いです。
キズ傷だったトップブリッジがブラック化でシックになり、イメージも変わってカッコよくなりました。
私は合わせてステッも交換したのでメンテナンススタンドを構え結構大仕事になりましたが、トップブリッジの交換だけなら難易度は低いです。

【付属品はついていましたか？】
トップブリッジのみでハンドルやステム部などは別です。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。いずれは塗装も経年劣化で剥がれてしまうと思いますが、クリアーよりもタッチアップペンで誤魔化せそうです。

▼意外と知られていない純正流用カスタムです。
ブラック化によるイメージチェンジはシックでかっこよいと思います。社外品は結構高価なので在庫があるうちに純正流用をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10年以上乗っているため、経年劣化で動きが気になるため、ステムの補修部品として新品購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品だけにめちゃキレイです!

【取付けは難しかったですか？】
ベアリングの装着が煩わしいですが、慣れればすぽっと装着出来ます。
また周辺機器やハンドルなどを外したり、タンクを傷つけないように気を遣います。

【使ってみていかがでしたか？】
新品交換はやはり気持ちが良いです。別途ベアリングの交換も必須ですが、気持ちよくスムーズにハンドルが切れます。
メンテナンススタンド等で前輪を浮かした状態では自然に回ります。

【付属品はついていましたか？】
ASSYとはなっていますが土台だけでトップブリッジやベアリング等は別で構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。スチール製なのでいずれは経年劣化すると思いますが、10年以上の車体なのでもう最後かな?

▼社外品はとんでもない価格な上に干渉などが気になり、現物合わせも厳しいため、安心の純正品は間違いなく、助かります。
RSのものは付きそうにないので注意ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トップブリッジが古くてアルミ地に吹き付けられたクリアー塗装もところどころダメになってきたため、新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラック塗装の品質が思ったよりもキレイです!

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルや周辺機器の取り外しを伴いますので結構面倒です。
合わせてステムの交換もする際は少々大がかりな作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目カスタムではありますが、経年劣化したトップブリッジがキレイになると嬉しくてテンションが上がります。
新品交換なので傷つけないように特に気を遣います。

【付属品はついていましたか？】
他にはありません。パーツはトップブリッジのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、塗装が劣化した際にシルバーよりも目立ちそうな気がします。ブラックはシルバーよりもタッチアップペンなどで誤魔化せそうですが、それぞれ一長一短があると思います。

▼パーツリストを見ても分かりにくく、意外と知られていない流用カスタムなのでブラックスタイルに仕上げたい方などは特にオススメします。

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やはり純正品が一番ですね。
1970年式CL350K2のタンクキャップに取り付けました。

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純正レバーハンドルが曲がって傷が付いたので安いカラータイプに交換しましたがガタ付きがあり握りが良くなかったので純正新品に買い換えました。色は赤の方がカスタム感があり見た目は良いが操作するには純正がいいね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ミラーが傷がついたので安いミラーに交換しましたがサイズは同じなのに厚みがあると大きく見えるので純正新品に戻しました。また内部の鏡が動くか全体で角度調整ができるかの違いもありますが純正のほうが良かったです。

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約２万km走行したリアのブレンボ新カニキャリパーのオーバーホールを行いました。
特に異常があった訳ではありませんが、ブレーキオイル交換を兼ねて、キャリパーを全バラしてオイルシール、ダストシールを付属のシリコンオイルを使い交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ純正部品タイ製造品ですが品質がひどすぎる。タップ孔加工前のバリ取り無し。アルミダイカスト品だが部分的に弓鋸で切断したような雑な加工あり。塗装は一部剥げ、穴加工は手作業らしくマジックでのマーキングは残ったまま。今回の交換理由も１か所ネジ山がつぶれた為だがその原因としてはきっとアルミの材質も粗悪品ではないかと思われる。汎用品があるなら間違いなく中〇製のほうがよいでしょう。この製品に限らず過去交換したカウル類も部品同士のはめあいや塗装も悪くがっかりでした。部品を海外で製作するようになってホンダさん主要なエンジン部品以外はかなり品質悪くなってると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャリパーオーバーホールに。純正品なので動きも良く問題無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フォークトップキャップボルトがシルバー色で味気なかったので、在庫があるうちに最終型のCB1100用SDBVキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガンメタ塗装がキレイで、イメージよりも高級感が溢れています。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのボルトを外して交換するだけですが、油断するとフォークスプリングの力でカラーが飛び出し、キャップボルトが勢いよく飛んでしまいます。車体が傷つく可能性がありますので取り付けは注意した方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目カスタムにはなりますが、かなりカスタム感が出ました。
実際はボルト交換だけでは意味がなく、フォークの構造が変わらない限りSDBVの効果はありません。

【付属品はついていましたか？】
本体がボルトAssyのため、Oリングなども装着された状態でした。

【期待外れな点はありましたか？】
2本で7千円超と考えると悩ましいですが、フォークAssyだと2本セットで8万円を超えますので価格的に厳しいです。それでもOHLINSフォークの価格と比較すると安く見えてくるので恐ろしいです。

▼機能を求める方はフォーク一式を41mmのSDBV機能付フォークに交換した方が絶対に良いです。ボルト交換のみは見た目重視の方にオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。