HONDA純正部品:ホンダ純正部品

とても古いバイク(1976年製)の部品を入手することができて感激です。注文して2日後には手元に届いていました。早速交換し安心して乗ることができます。ありがとうございました。

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pcx jf56にて、追いアクセルをすると回転数が下がる。
特に上り坂でよくなるため、突然ブレーキランプもなく速度が下がる訳だから追突されそうになり非常に危険。

作業自体も非常に面倒くさい。
幸い自分の車両はエラー履歴が残ってなかったので、センサーもリセットせずに取り付けてなんの問題も無くなった。

あれば助かる工具は2番のロングプラスドライバー。外してないカウルの隙間から外せる

センサーのリセットをしようとすれば、非常に面倒くさい場所にあるので
ぼったくりとは言わずとも、高い工賃を取る所に依頼すれば5万円とかかかるらしいので要注意。

作業自体は一瞬で終わるもののカウルをかなり剥がすので、慣れてなければ1時間以上かかるかも。

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フロントフォークにガタが有ったので交換しました、動きもスムーズになってるはずです

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レストア車両に必要なので購入しました

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キャリパーオーバーホールに購入しました引きずりが有るので交換で

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CB1300SBの現行（8BL-SC54）に乗っています。
パーツリストを調べ、「33400-MFP-H51」と記載があったので注文しました。

着達し、早速作業をしようとして封を開けてみたのですが、カプラーの形状が違っており、取り付けできません。

変換ハーネスを別途購入すればできなくはないのでしょうが、何のための純正部品何でしょうか。

パーツリストに記載されているもので、取り付けができないものが存在すること自体が驚きです。
返品不可ということですので、泣き寝入りですかね・・・

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予備として購入です
純正なので特に心配必要ないかなと思います

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予備として購入です
純正なので特に心配必要ないかなと思います

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走行性能に寄与する部分は社外品を使うよりも、純正品を使うほうが良いと考えています。
取り付けも特に問題なく、安心感があります。

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グリップ交換する前に、グリップについて考えたいと思います。

操作性をも左右するグリップだけに違いは大きい。
ハンドルの両端に配置されていて、スロットルと直結するグリップ。
バイクのハンドルには路面の状況や車体の振動を伝わるものだが、振動や衝撃は疲労を蓄積させやすい。
そこでグリップにはそういった衝撃や振動を吸収する役割もはたしている。
グリップとは永続的に使えるパーツではなく、多くがゴム製なのでグローブとの干渉で摩耗していくし、紫外線などで硬化します。
→交換サイクルは長いものの消耗品。そのためカスタムに限らず、長く乗り続ければいつかは交換が必要になります。


【市販されているグリップの数は膨大】
純正同様のゴム製だけではなく金属製もあるし、形状だって真円タイプから楕円形、はたまたガングリップみたいな形状もある。ではどんな観点からグリップは選ぶべきなのだろうか？

■グリップが細くなると振動を手に伝えやすくなるが、太くなれば振動を吸収して伝えにくくなる。
となると振動を伝えない＝疲労低減を主眼とするなら太いほうが有利ともいえる。
アクセルワークも太いほどわずかな操作で大きく反応してくれるようになるので、ツーリングユースであれば太いほうがアクセルワークでの疲労低減につながりやすくなる。
→太くなればなるほど路面やタイヤからの情報までも伝わりにくくなる。さらに、手が小さい人や女性だとレバー操作がしにくくなるといったデメリットも存在する。
ゆえに一概に“グリップは太いほうがいい”と断言はできない。こればかりは個人差がある話でもあるので、少なくともレバー操作を阻害しないことを大前提として選びたいところだ。

そして私は純正にしたいと思います。
【理由】
●安価かつ耐久もあるので交換サイクルに惑わされない。
●細身なので操作の妨げにならない。
●互換品も多いので入手も容易。

【手順】
�@右側から。
細目のドライバーでスロットルコーンとグリップの間に556を注油
↓
�Aゆっくりグリップを抜く。
↓
�B左側も同様で556を入れてグリップを抜く。
↓
�C接着剤を薄くぬり、新しいグリップををそれぞれにいれる。
↓
�D一晩乾かす。

【交換後】
●握りやすいし、ゴム質も、しっかりしてて良好。

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