HONDA純正部品:ホンダ純正部品

近所の買い物などでジャズを使用していると用途的にもチョイ乗りが多く、油温が上がる前に帰り着いてしまうシチュエーションが多いです。

特に気温の低い冬場や雨天時は上がりにくく、少し遠回りして帰ってもエンジンがヌルくオイルが乳化する事もしばしば…(笑)

調べてみると一部のカブ主がリトルカブ用のアンダーカバー(スキッドプレート)を付けてオーバークール対策をしていたので試してみる事に。

カブ50メインステップの不要な部分をカットし、1度も使われた事のないシリンダーの取り付け穴はM6 P1.0でタップ立てすれば取り付け準備完了、どこかが干渉するかもと思っていましたがあっさり装着できました。

比較のため気温10℃の日にカバーの有無を検証したところ、レベルゲージ型の油温計にて4℃ほど油温に差がありました(信号のない堤防道路にて検証)

別の検証でシリンダーヘッドの前にパンチングボードを装着した時は6℃ほど上昇したので…この2つで暖気を早め油温も10℃ほど上昇させられると思います。

お世話になっているバイク屋さんでも125ccのスクーターがオーバークールで走り続けてオイルが乳化し、クランクベアリングが破損したという話を聞いたので冷え過ぎもよくないのだと思います。

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先日、経年劣化のためヘッドライト・メーターレンズ・フロントハンドルカバーを交換したところ、元々のリアハンドルカバーにカッチリはまらず、スキマが出来るため交換。
初期型JF31パールホワイトのリアハンドルカバーは、ジャストグレーであるが、こちらや他の国内パーツでは新品は手に入らないため、ブラックを注文した。
取り替えたところ、カッチリはまったため良かった。
＊なお、ハンドルカバーキャップとコーションラベルは付属してないので注意。
元々のリアハンドルカバーから、スイッチ類の取り外しが必要。

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両面テープ付きで貼りやすく立体的でデザインも良い

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ハンターカブのヘッドライトリムですがモンキー125にも使用可能なので色替え、リフレッシュで購入しましたが、開封してビックリ。リムの外側に一ミリほどの深めの傷が二か所＋リムの内側、ステー溶接部を覆うように錆まくり。中古部品のようなものが届きました。
日本のホンダでは検品せず、タイ基準の製品です。小さな傷や取り付けたら見えない場所の錆は気にしていないのでしょう。
とりあえず錆取り、タッチアップを施して使うこととします。

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8BJ-JC92グロム(2024)の吸排気系をいじった(特に吸気側)ので、空燃比を考えてノーマル比1.1倍相当の当製品を購入しました。
PCX125他の純正品なので品質は保証付き(グロムのノーマルインジェクターは90ccクラスらしい)
燃料が濃くなるので全域でトルクアップを体感できると思ったのですが、なんとなく中回転域(4000?6000)のトルクに厚みが出た感じでしょうか。
逆に8000回転以上では回転の伸びが悪くなった気がします。
燃費は同様の走行条件で62→57Km/Lと若干落ちてしまいました。
また、アイドリング時の振動が大きくなりました。
山道で全開走行し続けたら燃料が薄くて最悪エンジンブローするかもしれないので保険と思っています。
まだECU初期化していないので、リセット検討中です。

吸気系　武川　大容量エアクリボックス＋パワーフィルター粗目
排気系　武川　テーパーコーンマフラー
点火系　NGK　モトDXプラグ、パワーケーブル
　　　　武川　ハイパーイグニッションコイル

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crf250lに取り付けるために購入

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crf250lに取り付けるために購入

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crf250lにつけるため購入、純正のため信頼度は〇

エキゾーストパイプジョイントカラーに少し磨耗していたので交換。
せっかくなので、エキゾーストパイプジョイントも交換。
エキゾーストパイプジョイントとエキゾーストパイプジョイントカラーは、５０年前のバイクですが、まだ純正パーツが出るので助かります。

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ステアリングに少し違和感が出たので、ステムベアリングを交換しました。
パーツリストだと必要数が４２個と書いてありますが１個１０円なので紛失した時に備えて５０個購入。
交換後にテスト走行しました。
交換前と違いが分かるくらいステアリングが良くなりました。

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