HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ライブDioに使用です。

現在、燃料キャップから漏れは出ていません。修理に伴いゴム部品を交換することにしました。まだ使える部品もあるのですが、20年以上前のスクーターなので念の為です。

材質は耐油ゴムです。価格は安く無いのですが、しっかりとした作りです。通常のゴム板はすぐに傷んでしまいます。この部品は上下がある造りですね。

交換は簡単です。キャップを外してゴムを入れ替えるだけです。交換後にクレポリメイトを少しだけ塗って滑りを出しました。

交換した後はヘタレも無くて、開け締めに不具合は無いです。手で回す時もシッカリと手応えが出ました。交換して良かったです。

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ホンダ純正品です！安心してリピート出来ます。

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マグナ250　セルモーター リフレッシュにて使用しました。

このセルモーターにはブラシ交換には31201-KS5-901も必要になります(パッキン等のゴム部品も全交換推奨)

約3万キロ使用した既存のブラシと新品を比較してみるとかなり短くなっており、この状態だとセルも少し弱々しく始動時の電圧降下も多いです。

作業で難しかったのはセルモーター自体の脱着で他と比べて難易度がかなり高く感じました(外しにくく入れづらい)

脱着に関してはコツはなく、セルのピニオンギアを少しずつ回転させてはトライするしかないので非常に時間が掛かります(笑)

パーツリストに品番が割り振られていないダストシールはAC0514-E0 NOKで、ピニオンギアのカバーにハマっているので交換推奨です。

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スターターカバーをBEET製に交換する際、「せっかくだからガスケットも新品に」と思って純正相当品を用意。
古いまま再利用する手もありますが、オイル漏れや滲みが後で面倒になるのは避けたかったので、最初から交換前提で進めました。
取り付けは非常にシンプルです。
ガスケットは紙系の素材で、カバーとエンジン側の合わせ面にぴったりとフィット。
スターターカバー用のガスケットは、見えない部分ですがエンジンの信頼性を支える重要な部品の一つです。
取り付け自体は簡単ですが、手を抜かずに面をきれいに処理して正しく締めることで、トラブルを未然に防げます。

「ただのパッキン」と侮らず、こういった細部をしっかり整備することで、バイクとの信頼関係も深まる気がしました。

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ホンダの油圧クラッチ化に使用しました。やはり純正で信頼出来ます。

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ワイヤークラッチを油圧クラッチ化に使用しました。

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カウルに貼っている HRCステッカー、キズを入れてしまったので貼り替え用に購入です。
ホンダ純正で販売されているのは助かりますが、かなり以前より販売価格が値上がりしているようで。

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届くの早くて商品は良かったです

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ライブDioに使用します

ボックス内をみるとエアークリーナーがボロボロでした。さすがに再利用出来ないので交換です。

届いてから作業です。
取り外したボックス内を中性洗剤で洗います。腐ったクリーナースペーサーもボロボロの黒い粉になっていたので、キャブレターも分解洗浄しました。

洗浄後に取り付けます。ビニール袋から出して、そのまま使えます。純正品なので特に加工も必要無いです。

油があらかじめ含んでいるので作業が楽です。初めて作業する人はどのくらいクリーナーに油を含ませているか、という基準になります。

エアークリーナーは社外品も出ています。しかし手に入るなら純正品が良いと思います。すぐに届いて手間が掛からず、信用が出来る部品でよかったです．

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ブレーキフルード交換と合わせて新調しました。案外なめやすいパーツになるのでフルード交換の時は合わせて新調することをおすすめします。

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