HONDA純正部品:ホンダ純正部品

前オーナーさん、バーエンドを社外品に交換されていて、色もそうですが残念ながら立ちコケ傷もあっての状態だったので交換しようと思っていました。
いろいろと調べましたが、外観、価格、車検などを考えると純正が一番かな？と思い購入。

ホンダ車、なぜ半円状の段差になっているのかな？と思っていましたが、交換して理由が分かりました。
ラバーマウントというものみたいで、ネジを締めて行くとクルクルと回ってしまうので回り止めの役割があるみたいです。

車検時にハンドル幅を計測、規定値内でない場合は車検に通らないみたいですが、純正であれば何も心配無しなので持っていて損は無いです。

取付自体も純正ネジをねじ込むだけで簡単ですが、ラバーマウントの関係か？このネジが長いのでねじ込みが大変です。

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タンク内の不具合（さび・ガソリン腐敗など）や燃料ポンプ・燃料計の不具合などが起きなければ交換する機会はまず無いでしょうが。

完全に専用品、単なる平パッキンと思っていましたが、面白い形状をしたパッキンです。
タンク面に当たる平たい部分から立ち上がった部分はどんな意味があるのか想像が付きませんでした。

約１０年、ガソリンに触れていたと思われますが、特に変質している感じはありませんでした。
さすがMade in Japan ですね！

少し価格が高いように思いますが、国産なので安心して使えます。

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CB400SF/SBの整備の多くがタンクを外して行うケースが多い（また、外した方が楽）ので、整備作業の基本になるのですが....このリテーナーがなかなか曲者です。

製品自体は専用に作られたプラスチック部品、特に特記することはありませんが、取り外したものは再利用不可とのこと。
その割には、値段が高いような気がします。
また、これの取り外しがかなり大変で苦労されている方も多いのでは？
サービスマニュアルでは、工具を使わずに取り外すとのことですが.....スペースが狭い上につまみ難く指が壊れそうになります。（恐らく、多くの方が先の曲がったラジオペンチで取り外しされていると思いますが）

約２年間使用したものも特に不具合はありませんが（あるとヤバいですね）、新品に比べると少し硬化しているように感じました。

どうやら最終型では部品変更されているようで、取り外しも簡単、再利用可となっているようですが、緑のリテーナー仕様車には流用は出来ない感じです。

慣れと工具で簡単に外せるようになるようですが、
交換不可なのであれば、安価でストッパーなどをカットすれば直ぐに取れるなどの工夫をしたものを作ってほしいと思います。

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ライブDioに使用します。

フロントフォークの交換をしました。
純正フォークは廃番なので社外品に交換。
専用フォークではないので、ブレーキプレート用のボルトが必要です。

最初は適応サイズのチタンボルトを購入、問題なく使用していました。しかし別のボルトを希望されたので、適応できる物を探しました。

条件はＭ８×２５、Ｐ１．２５、デントヘッド、フランジタイプ、そして低価格です。
パーツリストで似たようなものは何種類か見つかりました。ピッタリなのは96300-0802500 と 96300-0802507です。

種類的に同じボルトで部番の末尾は色の表示です。取り付け後の色合いを考慮して、今回は末尾500の銀にしました。ちなみに末尾507は黒で価格は同じです。

届いたものを確認です。
軽量化に重要なデントヘッドもきれいに作られています。これはいいですね。

取り付けにはロック剤を使用しました。
純正には初めからロック剤が塗られているボルトもあります。今回は本来の使用箇所ではないので、塗る量が自分で選べる方が良いのです。

取り付けてから試乗しました。
音鳴りもせず、ブレーキをかけても問題はないです。

今回のチタンボルトとの交換の理由は、「目立たないボルトにして欲しい」でした。知らない人には普通のボルトですが、そうではないことが詳しい人にはわかります。造りの良いボルトだけど、目立たないほうが良い。へそ曲がりな希望だけど、こんな純正ボルトが選択出来て良かったです。

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クラッチリフレッシュの際に交換です。オイルまみれの古いものをはずし、新品に交換、ローラーとピンそれぞれ3セットずつ必要。作業はとても簡単だが、ビニール手袋などあると手が汚れず良いかもです。

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フロントブレーキパッド交換時に、こちらのピンも交換。先端のゴムパッキンも一緒に交換しました。

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フロントブレーキパッド交換時に、ハンガーピンとセットで交換しました。

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クラッチリフレッシュの際に交換、ボスの両端に合計2つあるOリングです。古いものをはずし、グリスをうっすら塗った新品に交換です。とても簡単に交換できました。

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クラッチアッセンブリーのいちばん手前にあるベアリング。ベアリングプーラーをア◯ゾンで購入し、フェイスに木片かまして、引っこ抜きました。プーラーの爪がなかなか引っかからなかったので苦戦しました。古いニードルベアリングはツメの圧でぐちゃぐちゃに破壊されたけどwwwなんとか抜けました。こちらの新品は、奥の薄いベアリングを新品交換後に、全ネジとワッシャーと高ナットでベアリングシールハンマーを噛まして圧入。念のため、グリスは追加で詰めておきました。

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シールはずし用のマイナスドライバーのような専用工具で、うまく外れます。新品は木片などを当てものにしてハンマーでやさしく打ち込みます。

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