YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

前輪のボルトがサビサビでずっと気になっていたので交換しました。
スッキリ綺麗になって大満足です。
純正部品が買えるのもwebikeさんの良い所ですね。

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YZF-R1を始めとしたYAMAHA車の純正レギュレータですが、初期型隼に組み込みました。

2000年前後の熱的に厳しい車両はレギュレータがウィークポイントで、レギュレータが熱で壊れることで電源系がやられるというのがあるあるです。
(充電されずバッテリ上がりが頻発する、など)

初期型隼もご多分に漏れずレギュレータが泣き所で、ネットで調べれば色々と情報が出てきます。

今回隼のレギュレータが3年ぶり2度めの臨終を迎えたため、試しにMOSFET化しようと本品を注文しました。

調べたところ、一般的にMOSFET化するメリット・デメリットは以下のようです。
◯電圧が安定する
◯レギュレータの寿命が伸びる
?ステータコイルに負荷がかかる場合がある

実際に取付けて試走すると、アイドリングから市街地走行くらいだと14.1?14.2Vで安定しているようでした。
グリップヒーター(55W)を使用すると13.2Vくらいまで電圧が落ちますが、これは素の発電能力が足りていないのかと思われます。

むしろ電力が余りすぎるとステーターの負荷が心配なので、ちょうどいいくらいなのかもしれません。
※上記の電圧は私の車両の場合です。使用している電装品や各部がLEDか否かなどで状況は変わりますので、あくまでご参考まで。


なお言うまでもなくポン付けは不可ですので、
・メインハーネスとレギュレータの間に噛ませるカプラーの変換
・物理的にレギュレータを車体に取り付けるための加工
が必要です。

情報はネットに多数転がっていますので調べてみてください。

とりあえず取付時点では問題なく動いているようなので、このまま運用して様子を見ようと思っています。


ちなみに隼のレギュレータ交換の場合、レギュレータ単品の価格だと本品は生産終了後値上がりの続く隼純正品の半額以下です。
カプラー等正規品で揃えてもまだこちらのほうが安いため、コスト削減という意味でもいい選択肢になるかと思います。

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こちらのチェーンガイドは、スイングアームを外さないと交換できないのでまだ問題はないですが、次回のスイングアーム及びリアサス周りのオーバーホールは3万キロ先の予定なのでとりあえずの交換です。お値段的にも許せる価格なので交換します。

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長女の保育園送迎専用車アクシストリートの１年点検でリア周りをグリスアップとタイヤ交換するついでにブレーキシューも交換しました。24000�q走行で3ミリ程度しか減っていませんでしたがシュースプリング等の消耗も考慮して交換しました。おそらくシュー自体は60000�qは持ちそうです。ブレーキのコントロール性能も素晴らしく良いパーツです

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長女の保育園送迎専用車アクシストリートの１年点検でキャリパーを整備するついでにパッドも交換しました。やはり純正品は耐久性、制動性能、コントロール性能すべてがバランス良くコスパも良いです。

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今はすっかり長女の保育園送迎専用車になったアクシストリート、前回より約１年が経過したので交換しました。１年でもかなり汚れますし、交換するとやはりエアクリが劣化していたことに気付きます。趣味ではなく実用車両はメンテナンスをマメにしましょう

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言わずもがな純正部品。なんの問題がありましょう？
WR250Rの純正Oリングの品番は小さい方が93210-07135、大きい方が93210-47675です。

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純正なので全く問題なしです。

タンクを上げて交換してください

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レースで純正のフロントフェンダが折れてしまいました。
20年以上前のバイクなので、覚悟はしていましたが案の定新品の純正部品では出ませんでした。
途方にくれて、最初期型で検索してみるとなんと出てきた！
興奮しながらポチりました。

【使用状況を教えてください】
セロー225(1992 3RW)に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最初期型のものなので、若干幅広です。
しゃくれたカモノハシみたいで、かわいい感じになりました。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。普通とおなし。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に走る分は問題ないですが、着地した時などフロントが沈むとタイヤと干渉します。
最初期型とはどうやら、若干クリアランスの設計が異なるようです。
常に干渉しているわけではないので許容範囲です。
もったいないですが、気になるようならちょっと先端を切り取れば解決します。

【付属品はついていましたか？】
これだけです。

【期待外れな点はありましたか？】
ない！出てきてくれてありがとう！

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価格も安いですし、なにより純正の安心感あります。
写真のとおりドレンボルトを適正トルクで締結した際に塑性変形してシーリングするタイプのワッシャのため、再利用はNGです。
締め付けは規定トルクで締める必要があります。

締め付けとオイル充填後にパークリでドレンボルト周辺を念入りに脱脂しておくと万一のオイル漏れがあった時に見つけやすくなります。雑に拭き取るだけだと後々表面や隙間に残ったオイルが滲んできてオイル漏れ？？って慌てますので。

オイル交換後の走行後には漏れがないことを確認した方が安心ですね。

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