YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
オフロードレースなどに使用しているセロー225に使用しました。
まぁ酷使しているので、オイルがよく汚れます。
交換してみるとやはりよく汚れています。3-4回走行したらオイルを交換しています。

【使ってみていかがでしたか？】
性能が云々、というものではないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前回、他ブランドのマグネット付きのものを使用していました。
たくさん鉄粉を吸着してくれるのかなと思いましたが、そこまで鉄粉が出ていなかったのか、吸着しなかったのか。期待していたより吸着している感じはしませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
捨てる時、燃えるゴミか燃えないゴミか迷う。

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Jog DXに使用しました。
以前からブレーキランプがレバーに手を掛けただけでブレーキランプが点灯してしまう症状に困っていましたが、ブレーキレバーのスイッチ接触部分が摩耗しており、それが原因と分かり交換しました。

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取り付けは車両の構造上難しかったが、純正パーツということもあり、安心して使えた。交換前のものを取り外して見たが、2万キロ走行してもまだ使えそうな感じではあった。

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これよりも安い社外品もありますがここは信頼できる純正で。
社外品の中には内部構造をケチってるものあるらしいので。

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車検ごとでエアフィルターを交換しています。
性能アップとかあまり感じませんが、信頼の純正パーツを新品交換して
悪くなるはずはないと思っています。
ある意味、安心を買っていると思ってます。

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迅速なご対応ありがとうございました。

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使用状況を教えてください】
ヤマハAG２００に使われている部品（レバーロック：品番36X-83965-00）に取り付けるゴムカバーです。レバーロックは一応メッキされているとはいえ、暫く使っていたら錆びて来そうな感じなので、専用のゴムカバーを取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フニャフニャしたゴムカバーで柔軟性は抜群です。

【取付けは難しかったですか？】
レバーが純正なら手こずることは無いと思いますが、調節機能付きのレバーだと、ちょっと面倒な作業になります。自分のDトラッカーにはZETAのピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式クラッチレバーを使っていて、このレバーの下側にはスプリングケースが出っ張っているので、ゴムカバーがすんなり嵌められません。カバーの内側にシリコンスプレーを吹き付けて滑りをよくしてから、何とか押し込みました。出っ張りのせいでゴムカバー全体も一方向に引っ張られた感じなので、ゴムカバー固定用のベルトもギリギリ嵌められた感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けるのは苦労しましたが、使っている内にズレたり外れたりしたことは今のところありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
スコルパSY250Rの純正ドリブンスプロケットは３９Tなんですが、それを４８Tに変更したら、スプロケットガードからはみ出すほど大きかった（笑）そこで、SY250Rはヤマハの純正部品を結構流用しているので（エンジンもヤマハ製）、スプロケットガードもいけるんじゃね？と妄想して、ダメ元で取り寄せてみたら妄想通りボルトオン（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
困った時は純正流用（笑）コストパフォーマンス最高です！
因みに、本来はセロー２５０に使われている部品です。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオン。

【使ってみていかがでしたか？】
写真の通り、４８Tだとギリギリサイズ。これ以上大きなスプロケットは使えません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し長ければ。（勝手に流用しておいてｗ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
自分のFZS600は2003年型なので、かれこれ19年経過しており、ゴムや樹脂製品の経年劣化はどうにも避けられない。今回はチェンジリンクのピロボールのダストカバーがボロボロになったので、新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
やっぱり新品はゴムの弾力性が違いますね?。

【取付けは難しかったですか？】
ピロボールにシリコングリースを塗り込んだ後、ダストカバーにはシリコンスプレーを吹き付けて、破れないように無理に引っ張らず、極細のマイナスドライバーも使って取り付けました。一発でピロボールに被せるのは難しいので、ちょっと根気が要ります。

【使ってみていかがでしたか？】
使い心地は今までと同じです。幸いにもピロボールに錆は発生していなかったので、動きはスムーズです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ピロボールのダストカバーは汎用品なので、そうそう廃盤にはならないでしょうけど、耐久消費財の新品がいつでも手に入るのは助かります。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハAG２００に使われている部品（レバーロック）で、クラッチレバーを握ったままの状態でホールド出来る逸品です。信号停止中もギアをいちいちニュートラルに入れる必要がないので、とっても便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
装置そのものって感じの無骨なイメージです。メッキされているとはいえ、暫く使っていたら錆びて来そうな感じなので、同じく純正のゴムカバー（品番：36X-26372-00）も使った方が良いと思います。

【取付けは難しかったですか？】
Dトラッカーにもこの部品はボルトオンで付けられます。クラッチレバーピボットのボルトで共締めします。ゴムカバーも同時に装着すると、ちょっと面倒な作業になります。自分のDトラッカーにはZETAのピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式クラッチレバーを使っていて、このレバーの下側にはスプリングケースが出っ張っているので、ゴムカバーがすんなり嵌められません。カバーの内側にシリコンスプレーを吹き付けて滑りをよくしてから、何とか押し込みました。出っ張りのせいでゴムカバー全体も一方向に引っ張られた感じなので、ゴムカバー固定用のベルトもギリギリ嵌められた感じです。レバーが純正なら、ここまでの苦労はしないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
便利の一言。コストパフォーマンスは最高ですね！千円ちょっとで左手が疲労から解放されます。一応片手でも操作出来ますが、確実に操作するには両手でやった方が良いと思います（左手でクラッチレバーを握って、右手でロックを掛ける）。ロックのかかりが甘いと、勝手にロックが解除されてクラッチが繋がってしまい、エンストします。ロックを解除する時は、クラッチレバーを少し握ると、レバーロックに内蔵されているバネで跳ね上がり、自動的に解除される仕組みです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：純正ゴムカバー（品番：36X-26372-00）

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