Kawasaki:カワサキ

一年間使用しましたが、変形、破損もなく使用できてます。造りがしっかりしているのか、縫い目の解れやサイドのめくれもありません。たかがキーホルダーされどキーホルダーです！

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カワサキのバイクを購入し、せっかくなのでカワサキのロゴの入ったこの商品を購入しました。

造りは非常にシンプルでとても気に入りました。

革製で大きさも丁度程よいです。

長く使えることを望んでいます。

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以前まで同ブランドの冴強を入れていました。
しかしいまいちフィーリングが合わず、今回は冴速へ。

以前だと少しスッキリしない高回転域の伸びが良くなりました。
とにかく回して乗る車種には良いのかもしれません。

カラーは他の方も書かれていますが、カワサキらしいグリーンですので、その辺りもカワサキ乗りには喜ばれるのではないでしょうか。

少し単価は高いですが、その分性能を発揮してくれる高級オイルと割りきって使用しています。

次回以降もこれを使い続けてみようと思います。

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カワサキ純正の雑貨の充実ぶりは、他の国産車両製造メーカーよりも、バリエーションが豊富です。 特に、キーホルダーのラインナップは充実していて、どの製品も個性溢れるものばかりです。 その中で、レザーとリアルカーボンを使用したこのキーホルダーは、大人のライダーに相応しいシックなデザインで好感が持てます。
メタルを使用しながらも、トップブリッジ廻りに傷がつかないようなデザインも愛車を大切にするライダーには、うれしい商品です!

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ZX-6R 15年式に取り付け。
　カワサキ純正以外にもエンジンボルトを交換するタイプのスライダーもありますが、カワサキはフレームの強度が強くないので、エンジンボルトタイプではフレームが曲がる可能性が大とのことです。
　今回は純正部品?としてエンジンスライダーがあるようなので純正にしてみました。私はSSタイプの形状ですがネイキッドだと形状が違うのでご注意を。
　取り付けは…外装を外せとすべて英語で説明書に書いてあります(＠_＠;)その点で☆-1です。
　カウル同士を連結するボルトを外して、なんとかスキマを作るとソケットが辛うじて、エンジンのカバーのボルトを外せるのでカウルは車体から外さずとも、ずらしながら取り付けできました。
　このエンジンスライダーですが、あくまでも走行中の転倒でアスファルトの上を滑走するので「スライダー」です。公道とサーキットではこれで後続車からひかれるのを防ぐことが第一、次に車体(主にエンジン)をガードする物です。加えて、可倒式でないバックステップを導入すれば、さらに車体へのダメージを逃がすことができます。
　外装、エンジンカバー、レバー類などで10万円以上コースよりもスライダー類の交換で数万円であれば安い買い物だと思います。

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ZX9R用に購入。性能は問題なしというかもともとが高価なオイル使っていたのですが車用なのでクラッチのためを思い2輪用ということで買いました。
交換してこれという問題も出なかったので性能は良いかと思います。

交換後に友達が自分のバイクを見てにエンジンオイルにクーラント入れてるのか？って言われました（笑
そのぐらい鮮やかな緑ですねぇw

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内側がフリースで、保温性は抜群！アウターとして普段使いでも全然いけます。デザインもシンプルな中に、Kawasakiのロゴが存在感があります。

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　カワサキの小物類やステッカーは、他の国産車両生産メーカーの同類製品より、圧倒的にデザインやラインナップが豊富で、ファン向けのお気軽アイテム（ロゴだけが入っているような製品）の域を脱しています！この製品群だけで、しっかり自己主張することができています。

　このカラビナも、それらの例に洩れず、個性的なカラーの数種の素材を組み合わせていながらも、破綻のないキレイでシックなデザインに纏まっています。

　大量販売が見込めるとは思えない製品を、手頃な価格で販売しているメーカーの良心に脱帽です。

　具体的には、アウトドアで使用される『カラビナ』に求められる機能がしっかり盛り込まれており、非常に堅牢な作りです。

　使い方は、購入者のアイデア次第ですが、期待を裏切られることはありません！

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このキャップは、帽体の大きさ、ツバの大きさも標準的なシルエットと言えます。

着用感も、標準的な頭の大きさの方であれば、快適な被り心地です。

このキャップの最も特徴的な点は、素材にあります。
具体的には、商品名通り、帽子本体に直接、水を含ませて被ることによって、通常のメッシュキャップよりも、断然頭部に清涼感（涼しさ）を感じることができます。（このキャップも当然メッシュ素材です。）

シルエット、デザイン、着用感ともにシンプルで、
『どなたにもオススメできるカワサキキャップの代表格』です。

在庫がなくなる前に、『カワサキファン』はぜひ購入してください！

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ZX9R　E型のフォークオイル交換に使用しました。
バイク中古購入後一度も交換していなかったので、とりあえずの交換です。

新品の色は綺麗な赤。抜いたオイルはメタリックがきれいな灰色（汗　しかも左右で量が違うという…。

指定の量は535cc±4ccなのですが、もともと入っていた量が片側右500cc左450ccだったので500ccずつ入れてみました。
純正番手ですとG10なのでこちらを入れるとだいぶ固くなるはずです。
もともとがふにゃふにゃで腰がないわりにはねるというとんでもない状態だったのが、固いのですがしなやかになり動きがよくなりました。接地感もだいぶよくなりました。
また、試乗した後にトップキャップを緩めてエアー抜きしたらまた乗り味が変わりました。

交換して試乗したら一度トップキャップを開けてエアー抜きしてみてはいかがでしょうか？

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