KN企画:ケイエヌキカク

スタッドボルトを入れた際、肉厚の薄いほうのスタット周辺に亀裂が入った。使い物にならない。
仕方ないので耐熱ボンドで補強したが、使い物になるかどうか・・・・？？？？

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純正互換品のブレーキディスクですが、純正が3万ｋmの走行でレコード板みたいに傷だらけな上
一番薄い箇所で摩耗限界の厚みになってしまったので駄目でも諦めつくと試しで購入&交換。

取付しても見た目も純正と同一で、特に振れやゆがみなども問題なく使えてます。

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中華製の安物ボアアップキットを購入した際に、ヘッドの内側に鋳造の巣か傷らしきものがあったので、そのまま使用するのも怖いのでこちらを購入
空冷2stのヘッドなんで冷却は重要と思いますが、フィンの数比べても安物とは大違い
実質、中華製のボアアップキットとほぼ同じ価格ですが、とりあえずボアアップの際には使用してシリンダーが焼き付いたりしたらヘッドだけ流用出来そうなので購入して良かったとも思っておりますw

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ジョグ系横型エンジンの排気フランジ部は雌ネジで、マフラーフランジはM6のボルトで締め付けて取り付けですが、リアタイヤ脱着が必要な際に必ずマフラーも取り外しが必要な為ボルトが折れ込むか目ネジを傷める前にスタッドボルトに取り替えました。
ボルトの材質はユニクロメッキでナットは全長が長めの仕様で、脱着の際にソケットが掛かりやすく扱いやかったです。
今はノーマルシリンダーですが、今後ボアアップする際には再度取り付けて使用するつもりです。

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出だしの加速が上がり、スロットを戻した時の減速感が滑らかになりました。

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純正の黒色より見栄えが良くなりました。

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ウィンカー部分が割れてしまったので、交換用に購入。
写真で見るより現物はブルー感が強かったですが、シートの青色に張替えたので違和感はありません。

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225にPWK28のセッティング用で購入
季節で少しズレる為微調整をドライバーでやっておりました
しかし毎回降りて探して刺しての作業が辛かったしダルかった
換えてからは乗ったままでも可能（慣れのテクニックは要るがw）
交換も差し替えだし
キャブを触った事のある人なら問題にもなりません

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規制前純正の、下からのもりもりトルクが消えた
その代わり、高速域が伸びる仕様なのかと思うがまだそこまで出す機会がない
体感ではそんなに変わらないと思う
下トルクもりもりが好きなので交換部品として保管、純正に戻す予定

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フェンダーレスは見た目は最高なんですが、濡れた路面を走ると後ろから泥水のシャワーを浴びることになるので
必要な時だけ取り付けられるフェンダーを探してこれを買いました。
素っ気ないシンプルな形状なので加工ベースには最高の素材。ナンバープレートと共締めすれば脱着も簡単で、どんなバイクにも取付できると思います。
微妙に反ったり歪みがあったりしますが、大した問題ではないです。なんせ300円ですからね！
それでも作りは意外としっかりしていて、裏面にはリブがあり強度を出す工夫がなされています。
純正フェンダーの流用や、ホームセンターで樹脂板を買ってきて加工したり色々方法を考えましたが、これを買うのが一番安上がりでした。

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