KN企画:ケイエヌキカク

ベルトの交換時期なのでバラしついでに、かったるくて箱根ターンパイクの様な急坂だとフルスロットルで60km/h位しか出ないノーマル駆動系の走りをなんとかしたくて、もう一台の愛車でお世話になってて性能も満足なKN企画を信用して購入。

プーリーはローラー側が加工時のキリコが残ってるので装着前に綺麗にパーツクリーナーで清掃してから装着。
プーリーのボス装着部分のオイルシールは必要か不明だったため念の為に純正を用意しておいたが、オイルシールレス仕様らしく、オイルシールは装着出来ず。
ボス穴内側のグリース溜めにモリブデングリースを充填してボスをストロークさせてはみ出た余分なグリースはベルトスリップ防止のたまにはみ出なくなるまで拭き取りを推奨。
後はスライドピース摺動面にモリブデングリースを塗布して、ウエイトローラーは乾式なのでグリースを塗らずにセットの14gのローラーをそのままま装着。

組み上げはバラしの反対で、原付や125のスクーターの駆動系をバラしたことあれば特に問題なく組み上げ可能。
ナットのトルクはプーリー側もクラッチ側も6kg/mで締め付けてサクサクとバラしから組み付けまで含めて1hもあれば完了。

特性としてはローラー1個あたり4g、全体で32g軽くなってるだけあって、出足の加速から向上。WRが軽くなった事とプーリーよ特製で全域でアクセルレスポンス向上。
特にメーター読み80km/h過ぎたあたりから伸びが悪くなる純正駆動系に対して、メーター読み110km/h位まではスムーズに伸び、その先は伸びが緩慢になるが、平地でノーマル駆動系最高のメーター読み120km/hを超えてメーター読み133km/h程度まで伸びた。前が詰まったのでこれ以上出せなかったが、メーター読み140km/h近くまで伸びそうな余力はあり。

ちなみにメーター読み120km/hでGPS実測110km/h前後、メーター読み133km/hでGPS実測120km/h前後。

特に今まではモタツキが気になってた追い越しで1番使う80km/h→110km/h位までの加速がスムーズにモタつかず出る様になりストレスが激減した。

高速域の走りに定評のあったCJ43スカイウェイブ的な走行フィーリングになった。
実際に以前CJ43スカイウェイブを所有してた時は120km/h位までならストレスなく高速走れたが、レスポンスも速度の伸び方も実際のタイムも近い感じになり、大変満足出来めオススメ出来るプーリーキットである。

ウエイトローラーを軽くしたが、プーリーの変速特性のためか、定速巡航なら回転数が無駄に上がったりもせず、純正のかったるい駆動系と回転数は大差ないので燃費もそこまで落ちない事を期待したい。

もっと早く装着すべきだったと後悔している。
タンデムツーリングも多いので期待度大である。

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同社製ハイスピードプーリーキット装着のために購入。
形状は純正と完全互換で装着も動作も問題なし。

後は耐久性がノーマル同等以上であることを期待したい。

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消費電力と見た目改善の為１か月点検時に交換しました
参考までに作業賃含め３万ゼニーくらいでした
自分で出来ればイイんですが…

汎用品なので、純正と比べるとガタつきやすいそうです
バイクカバーかけと外し時には要注意ですね

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台座のプラが弱く、ボルトで締め込むと変形します。
仕方ないので樹脂入りのナットを購入して付けました。
フロントはそもそもナットがかけられないです。
内側の台座をやめて大きなワッシャーで代用しました。
ボルトオンで付くと思っている人はやめた方がいいです。

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内側に大きなガタがありホイール側と噛み合わないので、メーターの針は動きませんでした。

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【使用状況を教えてください】
　汚れてきたので交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　2回目の購入なのである程度は理解している

【使ってみていかがでしたか？】
　装着できれば特に問題無し　

【注意すべきポイントを教えてください】
　ネジ穴の位置ズレ、外周部分のバリ　純正品と違い安価なので工夫が必要や、多少の仕様違いは社外品の楽しみの一つですよ

【他商品と比較してどうでしたか？】
　他のメーカーと比較して穴位置ズレや外周寸法など取り付け精度が良くない　エレメントとしては、純正品や某パーツメーカーと違い油分が無いドライタイプです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
リピートです。エアブローで清掃しながら20000�`毎に交換。前回は数年前にショップにて購入。前回同様、穴位置ズレがあったので仕様だと理解しました。穴を広げる加工を施せば良いのでしょうが、ネジで穴を広げるように強めに装着してしまいました。外周も干渉する部分やバリがあり、押し込むか削れば入ると思います。それでも安価なので助かります。純正品や某メーカー品と違い乾燥したタイプなので、前回はそのまま使用しましたが、今回はお試しで自己責任でエンジンオイルを染み込ませて、エアブローで余計な油分を飛ばして使ってみました。乾燥状態だと吹け上がりが良く、オイル塗布仕様は多少吹け上がりに重さを感じる気がしますが、特に不具合は生じていません。しばらく先になりそうですが、次回もリピート購入しようと思います。それまで過走行の愛機が持つかどうか(汗)

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質感は悪くないのですが、簡単には取り付けできませんでした。後ろ側のボルト穴がどう考えても合っておらず、切削加工を行って穴を横に広げる事でようやくボルトで取り付けることが出来ました。

その為、道具を持っていない方はボルトオンで簡単取付というわけにはいかないので要注意です。

また、フレーム後方は若干上向きになってはいるものの、ラゲッジボードと思い切り干渉しますので、一般的な跳ね上がったタイプのローダウンフレームのほうが良いと思いました。

個人的にはシート下に取付予定のブレーキランプの視認性を考慮してこのタイプにしました。

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【使用状況を教えてください】
CBR250RR(MC51)用のフェンダーレス化で、個人的には全く車体とのクリアランスが無いのは趣味じゃないのでやや長さのあるKN企画のものを選びました。
価格的にはキタコのもので充分ですが横から見た時のデザインが少し気に入らなかったことと、有名メーカーからも複数出ていますが価格が倍ぐらいになってくるので最終的にこちらを選びました。
形状的にはキジマから出ているものと同じようで、そちらはシルバーになっていてお値段がちょっと上がります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最初届いた時にはフェンダーステーの片側が入っておらず、オイオイと思いましたがWebike経由で問い合わせたところ不足分のステーを即日発送してもらえたので対応としては良かったです。
記載の通りの構成部品でイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
ステーしか商品に入っていないので必要なパーツをそろえたり、取り付けにはそれなりに苦労しました。
まずはテールカウルを取り外し、純正フェンダーを外してウインカーは純正を流用します。
ライセンスランプが付属していないので別途26.5mmピッチのものを購入ましたが、純正ライセンスランプはコネクタで配線されているため純正テールランプの配線をギボシ端子に加工して取り付けました。
ネジ類も付属していないので、長さを実測して必要なボルトナットを購入し、スペーサーが17-18mmぐらいという中途半端な長さが必要だったので工夫して固定しました。
また、ウインカーのステー部分が純正は樹脂2枚を共締めしていて、ウインカー本体の厚みがその分で設計されているので、そのまま本商品のステーに固定すると若干がたつきがあります。そのままでも揺れたりするほどではないので良いのですがスペーサーも当然付属していないので、何かしら準備しないといけません。

【使ってみていかがでしたか？】
デザインについては写真の通りで思っていた通りで満足しています。
長さは短くなってスッキリしましたが、ステーは基本鉄で出来ているので重量はさほど変わらないように感じました。
不満な点としてはライセンスランプのステー角度が曲がりすぎていてボルトが角度的にかなりこんにちはして目立つところです。

【付属品はついていましたか？】
ステーとリフレクター以外何も無いので取り付けはけっこう大変です。
説明書も無いので現物をみて何とか出来る人じゃないと難しいです。

【期待外れな点はありましたか？】
キジマ製のものと全く同じ形状なので製造元は同じだと思うのですが、キジマのものはスペーサー等必要なものはすべてセットになっているのでちょっと値段を上げても良いからせめて絶対にいるものだけはセットにして欲しいです。

【総評】
取り付け前から分かってはいましたが、現物あわせで取り付け無ければいけないのでそこそこ大変です。
本商品の他に、ライセンスランプ、ボルトナット、スペーサーが必要です。
ネットで取り付けイメージ画像や取り付けた人の情報が全く出てこず、スタイルとしては満足なだけに親切設計ならもうちょっと購入される人も増えるのではないかと思いました。

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長年の放置によりコイルが死んだ為思い切って導入。

シグナスにも軽量フライホイールを導入している為当該部分の軽量化はAF28でも性能アップを期待。

充電能力は下がるとの事ですが元々バッテリーレス仕様(コンデンサ取付対策済み)の為あまり気にせずに導入しました。

新旧見た目を比較すると大きさが全く違い軽量化に貢献しているのが一目でわかる。

細部の作り込みも完璧でファン固定用ボルトはチタン風ボルトとなっておりこれは嬉しい誤算でKNさんの遊び心も伺える。

最高のレスポンスと圧倒的な加速力により満足のいく結果となりました。

仕様
75ccボアアップ
PWK28+パワフィル
カメファクチャンバー

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SRX250(51Y)の燃料コックとキャブレター間に使用。
SRX250(51Y)は、燃料コックとキャブレター間が狭いので、全長が短いフィルターが必要。
このフィルターは、全長が短いため、まさにジャストフィット。
但し、フィルター面積が小さいので、許容流量的に250cc程度のバイクでないと流量が不足するかも知れない。

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