KN企画:ケイエヌキカク

アドレスV125Gに使用しました。
KN企画の200mmビッグローターとブレンボの4POTキャリパーの組み合わせで使用する際のキャリパーサポートとして選択しました。

届いたサポートは綺麗にパッケージングされていました。
アルミ削り出し加工なので加工痕が綺麗です。
キャリパーボルトが通る穴も綺麗に加工されておりバリ等もありません。
平面が出ているかも確認しましたが問題なく出ています。
フロントブレーキという重要な部品に使用する上でファーストインパクトはなかなかでした。

実際に取り付ける際はサポートをキャリパーに取り付けた状態にしておきます。
先にサポートをフォークに取り付けるとキャリパーがローターを挟むことができなくなります。
また取り付けにはキャリパーボルトが2本余分に必要になりますので注意です。
またキャリパーサポート脱落防止の為、サポート側のねじ山にロックタイトを塗っておきました。

メーカーが推奨している組み合わせとだけあり、しっかりと装着できます。
KN企画はこういったコアなパーツを作ってくれるのでいいですね。

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アドレスV125Gに使用しました。
アドレスのクランクケースカバーのガスケットは、しばらくクランクケースカバーの開け閉めをしないとすぐに固着します。
国内で純正のクランクケースカバーガスケットを注文すると、1600円くらいします。
このガスケットは国内純正より300円くらいお得です。
今webikeは3000円以上送料無料なので、他の商品と合わせて購入してストックしておくといいですね。

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ボアアップしたライブDio ZXに使用しました。
ボアアップと同時にビックキャブを装着しましたがあまり変化がありません。
キャブが大きくなってもその先のリードバルブで詰まっているようでした。
リードバルブを大きいものに変えて対策をしました。

リードバルブステーのリードバルブとの合わせ面は若干バリが残っていました。
圧縮漏れやリードバルブの破損原因となるので、エンジンオイルとオイルストーンを使って面を出しました。
加工後はかなり綺麗に密着するようになりました。

リードバルブの取り付けネジは、振動で外れるとクランクケースの中に入って大惨事になります。
このビッグリードバルブの取り付けネジは純正より若干短くて心配でしたので、ネジロック剤を塗布しました。
キタコ製のネジロック剤ですが、かなり頑固にロックできます。

ビッグリードバルブ装着後はかなり綺麗にエンジンがまわるようになりました。
ビックキャブと同時に装着するといいですね。

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AF35 ライブDioに使用しました。
使用した車両はデイトナの72ccのボアアップキットを装着しました。

ボアアップによりキャブセッティングを変え、燃料を濃い目にしていたのですがなかなかセッティングが合わず困っていました。
ノーマルキャブでは口径が小さすぎることと、社外品のカスタムマフラーに変え抜けが良くなっていることが相まって非常にシビアな状態でした。

装着はポン付けです。
インテークマニホールドのガスケットも付属しているので、他に用意するものは特にありません。
また純正のエアクリーナーがそのまま使用できるのもポイントです。
純正エアクリーナーが使えないキャブだとエアファンネルを使用することになります。
エアファンネル等は吸気音がうるさいですし、何よりゴミを吸い込みまくります。
特にスクーターはキャブの位置が低いのでゴミを良く吸い込みます。

装着後はノーマルキャブの時とは別物のエンジンになりました。
セッティングはバッチリ、エンジンの吹けも全然違います。
やっぱり排気量を増やしたらそれに合ったキャブを付けないといけないようですね。

エンジンオイルはガソリンに混合して使用していますが、8000km走っても詰まりなどは発生していません。
キャブ内の穴がしっかりと加工されているのでしょうね。
粗悪品はキャブ内の穴が変な所で細くなっていたりバリが残っていて良く詰まります。
クオリティも高いです。

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これは補助的パーツですね。

トルクカム加工したのでさらに開かすためにオフセットワッシャー購入です。

思った通りに最高速度で2キロほどアップです。

あくまで補助的パーツだと思います

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カブ90に装着しました。
価格が安いのでそんなに期待していなかったのですが
低価格のものにありがちな『硬いだけ』のショックではありません。
動きも良いし、ダンパーもしっかり機能しています。
長距離ツーリングで腰の負担も軽くなりそうです。

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AF35 ライブDio ZXのボアアップに使用しました。
同じ価格帯のキットにデイトナ製のスーパーDRUGボアアップキットがありますが、どちらと品質の違いがどうなっているか楽しみでした。

まず開封時の外見チェックです。
シリンダーは問題ありませんでしたがピストンに加工後のバリが残ってますね。
特にピストンのスカート部分のバリが多かったです。
リューターで削り落とした後、いくつかの番手の棒ヤスリにオイルを付けて丁寧に研磨します。
シリンダーもおまじない程度に各ポートを研磨しました。
加工品質はデイトナ製に軍配が上がりますね。

取り付けはノーマルシリンダーや他社のボアアップキットと同じく、シートとリア外装を取り外しフレームの隙間から行いました。

参考までにですが98年式AF35 ライブDio ZXで、最終的にはMJ92 SJ40 クリップ一番下に決まりました。
排気量が増えたため排気音がパワフルになります。
どのボアアップキットでも同じことですが、クランクシャフトのバランサーと釣り合わなくなるため振動が大きくなります。
これは仕方がない事ですね。

デイトナ製のボアアップキットと違いエンジンノイズが非常に静かです。
デイトナ製はアイドリング中にカシャカシャと音が凄かったのですが、こちらはノーマルと変わりません。
恐らくピストンのクリアランスの違いでしょうね。

オイルはノーマルと同じく分離給油です。
MOTOREXのT2を使用しています。
エンジン全開で走っても焼き付きません。

また驚くことにこのキットのシリンダーはアルミ製です。
デイトナ製のキットを始め鉄製が多いボアアップキットでアルミを使用していて驚きました。
放熱性能も鉄製と比べ格段に良いので、熱ダレや焼きつき防止に一役買っているのはないでしょうか？

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アドレスV125Gのフロントブレーキローターの大径化を行った際に使用しました。
ブレーキローターを大径化すると、キャリパーを外側にオフセットする必要がありました。
オフセットした際にノーマルホースだと若干長さが足りません。
そこでこのメッシュホースを使用しました。
ノーマルが860mmほどですので調度良い長さです。
あまり長いと取り回しが大変ですからね。

このメッシュホースには30°の角度がついたバンジョーと角度がついてないバンジョーがそれぞれ2個、シール用のワッシャーが4個付属しています。
V125のマスターシリンダー側のバンジョーは、ノーマルが30°なので丁度よかったです。

バンジョーの取り付けはスパナ等を使用せず、バンジョーの六角部分にウエス等の薄い布を巻き、その上からモンキーレンチ等で締め付けた方がいいです。
そうしないと折角のブラックアルマイト塗装が禿げてしまいます。

交換後のブレーキのタッチですが、ハードなブレーキングを行った際の、ゴムの様なタッチから開放されました。
色もブラックで純正と同じ色なので目立たずいい感じです。

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アドレスV125Gのドレスアップに使用しました。
このミラーはKN企画がKOSOと提携して独自に販売しているミラーです。
シャープなルックスで非常に格好いいミラーです。

8mm正ネジx2、10mm正ネジx2、8mm逆ネジx1、10mm逆ネジx1の取り付けネジが付属されていますので、ほとんどの車体は取り付けにあたり他に用意するものは無いと思います。
ネジも比較的長いのでスマートフォンステーやウィンドスクリーン等、ミラーと共締めが必要なカスタムパーツも余裕を持って取り付けることができます。
ただ、先述のネジを取り付けするために3mmの六角レンチが必要です。
KOSO本家のミラーには説明書が付属していませんが、こちらのKN企画販売のミラーは日本語説明書が付属しています。

実際に取り付けて走ってみると、やはり純正よりミラー面積が少ないので後方が見難くりますね。
でもこのミラーは向きを自由な範囲で固定できるので、走りながら自分の好みに合わせてみるといいかもしれません。

またこのミラーは振動を拾いやすいです。
純正ではさほど気にならなかったのですが、走行中のブレが激しいです。
取り付けネジにラバーワッシャーを挟み、締め込みをゆるくする事である程度解消出来ましたが気になりますね。

手軽なお値段でドレスアップ、品質も非常に良いので気に入っています。
ハンドル回りのカスタマイズにおすすめです。

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ちょっとした物を吊るすのには最適。今まではコンビニ袋や弁当は、手でもってハンドルを持つか足元に置いて足で挟んだりしてたけど、食べ物を足元に置くのはやっぱりちょっと抵抗あったので、便利フックを買いました。青色の付属のビスが長すぎて合わない（シグナス2型国内の場合）のが残念でした。

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